高鐵和動(dòng)車(chē)的區(qū)別

隨著我們國(guó)家的崛起，各種新興技術(shù)都在飛速發(fā)展。其中高鐵作為我國(guó)的一個(gè)新的標(biāo)志已經(jīng)被世界熟知，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.9萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二以上。作為一個(gè)鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家，人們出行乘坐高鐵是一件很平常的事情，但是很多人卻并不能分清動(dòng)車(chē)和高鐵的區(qū)別。

嚴(yán)格意義上，動(dòng)車(chē)是列車(chē)車(chē)型，高鐵是鐵路線路類(lèi)型。

動(dòng)車(chē)組指的是列車(chē)的類(lèi)型。它是中國(guó)獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車(chē)。一般情況下，普通列車(chē)是靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車(chē)車(chē)廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車(chē)相比，動(dòng)車(chē)組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車(chē)是和普通列車(chē)相區(qū)別的列車(chē)車(chē)型。

動(dòng)車(chē)

通常是以D打頭，全稱(chēng)“動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”。

高鐵

通常是以G打頭，全稱(chēng)“高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”。

我們平時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)它為“高鐵”實(shí)際上是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)是“高速動(dòng)車(chē)”或“高車(chē)”，但這里就暫且把它簡(jiǎn)稱(chēng)為高鐵。

所以，動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型，而高鐵是鐵路線路的類(lèi)型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國(guó)，動(dòng)車(chē)、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類(lèi)型。

鐵道部目前定義

動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。

在中國(guó)有三種類(lèi)型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：

動(dòng)車(chē)組(車(chē)次命名“D”打頭，“動(dòng)”的拼音首字母)

高速動(dòng)車(chē)(車(chē)次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)

城際高速(車(chē)次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母)

在速度上，動(dòng)車(chē)組是200KM/H級(jí)別的，高速動(dòng)車(chē)和城際高速都是300KM/H級(jí)別的。

高鐵動(dòng)車(chē)其他方面的區(qū)別

1、鐵軌區(qū)別

一個(gè)是有砟，一個(gè)是無(wú)砟

無(wú)砟鐵軌見(jiàn)不到小石子，一般而言，動(dòng)車(chē)在有砟鐵路上，高鐵在無(wú)砟鐵路上。

2、硬件區(qū)別

列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同

動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車(chē)，車(chē)型一定不同。一般而言，高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。

3、中樞神經(jīng)區(qū)別

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)不同

列車(chē)的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱(chēng)為列車(chē)的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車(chē)的通信信號(hào)和調(diào)度，也就是說(shuō)，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國(guó)動(dòng)車(chē)上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)。不同的是，時(shí)速200公里級(jí)別的線路上用的是CTCS-2級(jí)別，而時(shí)速300公里級(jí)別的線路用的是CTCS-3級(jí)別，也就是動(dòng)車(chē)上用的是CTCS-2級(jí)別，高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別。

機(jī)器設(shè)備可能會(huì)出問(wèn)題，不會(huì)萬(wàn)無(wú)一失，但是不管是動(dòng)車(chē)還是高鐵，都有最后的一個(gè)“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號(hào)彈，司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度的話，可以跑到車(chē)后去，在一定距離的地方放上這個(gè)東西，后車(chē)從響墩上壓過(guò)去時(shí)，會(huì)發(fā)出巨大響聲，通過(guò)響聲提醒火車(chē)前方有危險(xiǎn)，必須停車(chē)。據(jù)悉，雖然技術(shù)進(jìn)步了，但是這種古老的信號(hào)方法并沒(méi)有被放棄。不過(guò)在幾次嚴(yán)重的列車(chē)事故中，都沒(méi)見(jiàn)到響墩被運(yùn)用。