汽車作為現(xiàn)如今規(guī)模最大的交通工具使用的人越來越多，然而并不是所有人都對車有很深的了解，因此很多人在用車時會陷入一些誤區(qū)。

一、排量越大油耗越大

這個是國人最嚴(yán)重的誤區(qū)，而且很少被糾正。實際上高速巡航大排量一般轉(zhuǎn)速低反而省油，加速超車油門也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的時候會有優(yōu)勢。

汽車基礎(chǔ)知識 轎車認(rèn)識的十大誤區(qū)

總的來說同樣的發(fā)動機技術(shù)，適中的排量最省油。這個適中的排量，對于緊湊型車是1.8-2.0（有些車型1.5和1.6的可能也不錯，這個是一些14年換代的新車才出現(xiàn)的新情況，也是技術(shù)提高了，新的1.6和1.5發(fā)動機動力達(dá)到了之前1.8發(fā)動機的水平）。

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對于中級車是2.0-2.5。渦輪增壓可以比這個小一點。太小的排量實際上導(dǎo)致發(fā)動機很多時候超過最優(yōu)工況工作，反而更費油。

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對于傳統(tǒng)動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學(xué)特性，比如高而方正的SUV就會費油，第二是車重，第三是變速箱和發(fā)動機技術(shù)水平，最后才是排量。

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有的時候，用戶數(shù)據(jù)確實反映出緊湊型車上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中級車上2.0比2.4 2.5的省油，但這個很多時候其實是因為小排量發(fā)動機的駕駛者駕駛車子用到了更少的動力，即使動力不夠也因為油耗和噪音的原因不愿意大油門的緣故。

二、小一級比大一級省油

小一級別的車一般比大一級別的車輕，在低速運行下因為主要阻力是受車重影響很大的滾阻，確實有油耗優(yōu)勢。

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但是小一級別的車往往變速箱，發(fā)動機的技術(shù)比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設(shè)計，中高速行駛風(fēng)阻較大，也不利于省油。

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同時小車發(fā)動機配置過低，小馬拉大車導(dǎo)致油耗上升的情況，也比大車多些。

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上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實際上緊湊型車現(xiàn)在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優(yōu)勢較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油。

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三、渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機更省油。

這句話不全是錯的。對于高檔車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數(shù)，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油。

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它的原理相當(dāng)于是在你不需要那么多動力的時候，發(fā)動機就是一臺普通的適中排量的自然吸氣發(fā)動機，就沒有大排量的費油，同時發(fā)動機的重量也可以減輕，而大排量發(fā)動機本身重量還是比較明顯。

但對于家用車，特別是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。

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市區(qū)道路紅綠燈多，快速路上半堵不堵的狀態(tài)下頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大，油門下去動力過一會兒才上來，會大大增加油耗。

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但是同樣是四缸機，渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機成本其實更高，而保養(yǎng)維修更貴，同時平順性靜音性也有劣勢，所以并不是很推薦。

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四、德系美系費油日系韓系省油

根據(jù)網(wǎng)易汽車的用戶平均油耗數(shù)據(jù)，都比自動擋、緊湊型車，百公里油耗如下：

新明銳1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高爾夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

新速騰 1.4T 7.9

新?？怂?1.6 8.7，2.0 8.9

新科魯茲 無數(shù)據(jù)，根據(jù)媒體評測預(yù)估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

軒逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克賽拉1.5 7.5，2.0 8

朗動1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

傳祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞澤7 1.6 8.3

可以看出，德系和日系其實都很省油，老一點的思域和新速騰相比更新的車型要稍費些油。

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美系和韓系平均稍差一點，但是車型也平均稍老一些，整體上來說略弱于日系德系。

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最差的是誰呢，是動力、變速箱、輕量化設(shè)計都較落后，同時在華緊湊型車引進(jìn)嚴(yán)重滯后的法系車，甚至比近兩年自主品牌里好一點的緊湊型車還要差。 PSA的車比其他合資品牌特別是日系德系用的東西更厚道，相對比較值得入手。

五、車皮厚就會更安全。

車皮厚薄會影響小碰撞的損傷，進(jìn)而影響維修成本，也會影響整車的隔音和檔次感。

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但是對于保護(hù)乘客安全，真的不重要。對乘客而言重要的是鋼架強度。

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能否在碰撞后保持車體完整。

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六、車越重越安全

這個原理上完全錯誤，比上一個更荒謬。其他情況不變，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，更不安全。舉個極端的例子，一輛車難道只要在車?yán)锒喾糯u頭就可以提高安全性？車重增加反而會使操控極限和控制性能下降，更不安全。

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很多時候車重和安全性的相關(guān)性還是存在，原因是重的車，比如大卡車，高級轎車，一般結(jié)構(gòu)剛性也更好。

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但同級別兩輛車一輛輕，一輛重，往往是因為后者輕量化設(shè)計水平不夠，或者鋼架的強度不夠好只好做的更粗壯，往往不能說明后者安全性最好。

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七、碰撞后整車變形越小的車安全性越好

其實好的安全性，應(yīng)該是車前部充分潰縮吸收能量，但駕駛室卻保持完整。

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都很完整的話，沒有車來吸能，人就要更多的吸收碰撞的動能，其實更不安全。

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八、美國車安全日本車不安全

就世界普遍情況來說，最安全的低價車，恰恰是本田和斯巴魯，都是日系，iihs小偏置碰撞測出來比奔馳寶馬都要好。

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不過最不安全的車，也是日產(chǎn)和鈴木之類?？偟脕碚f，看iihs的數(shù)據(jù)，平價車?yán)锩?，第一檔是本田，斯巴魯，第二檔是大眾，福特，現(xiàn)代，道奇，馬自達(dá)，三菱，豐田(豐田其實最新的車型碰撞成績不錯，但剛出小偏置碰撞的時候成績較差，有應(yīng)試嫌疑，好處是改進(jìn)較快，壞處是可能會在測試反映不到的方面減料第三檔是)，第三檔是雪佛蘭，日產(chǎn)（日產(chǎn)的特點是軒逸以下的小車安全性很差，但天籟以上的安全性不錯)，第四檔是鈴木。平均看下來，其實德系，韓系，日系都較好，反而美系要差一點。

不過國內(nèi)市場是有些不同的。國內(nèi)日韓系（日系主要是豐田和日產(chǎn)的小車，本田不含在內(nèi)）可能由于碰撞標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格，和消費者缺乏安全知識的緣故，安全配置節(jié)省較多，會比國際市場再差一點。

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而德系雖然安全簡配較少，但是因為有大量老車型得不到更新，普遍安全狀況也比國際市場要差。而美系在國內(nèi)市場確實安全配置相對較厚道，尤其是福特，所以相對好一點。不過總的來說綜合各車系還是差不多，還是應(yīng)該主要考慮具體車型和品牌。

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九、三廂車比兩廂車安全

很多人覺得兩廂車追尾保護(hù)較差。這個其實沒有什么差別。兩廂車一般車尾會特別加強，所以很多時候雖然車身短，比同平臺三廂車還要重，可以彌補緩沖距離小的劣勢。

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真正有問題的是三排座MPV和SUV的第三排，因為各種測試缺乏對第三排的測量，保護(hù)是很成疑問的。

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如果一定要買三排座，全尺寸設(shè)計的MPV，第三排空間較大，坐滿三排后車尾距離也較長，可能會好一些。

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十、獨立懸掛的車一定比非獨立懸掛的更好

獨立懸掛從原理上來說，四個輪子可獨立運動，比非獨立懸掛可以更好的兼顧舒適與操控，行駛更平順。

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對于同一個廠家，獨立懸掛配置的車型體驗比非獨立的好，確實一般是成立的。但不同廠家的不同車型，其實存在調(diào)教水平不同的問題，也存在風(fēng)格取向不同的問題。

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而同樣級別，非獨立懸掛往往可以增加車內(nèi)空間，還可以降低懸掛的成本而提高其他方面的配置，這對于緊湊型轎車來說也是很大的優(yōu)勢。