自行車是一種人力車。除了影響自行車本身性能的因素外，人的身體素質(zhì)也是決定自行車速度的另一個主要因素。但你真的是體力好的人就能騎的快么？其實不然，其中一個可以影響速度的是騎行姿勢的問題。在任何運動中，姿勢是表現(xiàn)好壞的主要因素。沒有正確的騎行姿勢，騎車幾乎不可能取得太好的效果。下面介紹了自行車騎行姿勢的逐個調(diào)整。

一、坐墊高度

坐墊的高度影響著腳部踩踏的伸展程度，高度太低的坐墊高，使得踩踏回轉(zhuǎn)時腿部肌肉無法得到充份的伸展，因而無法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。如果坐墊高度過高，則同樣會減低踩踏的施力，同時由于踩踏時肌肉過度伸展，還容易造成腿部抽筋甚而造成運動傷害。以下公式可作為決定坐墊高度的參考：跨下長×0.885＝大齒盤中軸至坐墊上緣的長度(沿立管測量)。

以公式算出來的坐墊高，因個人的踩踏習慣不同，可作些微的高低調(diào)整，大約可上下調(diào)整一公分的差距。

二、坐墊前后位置

騎乘自行車運動時除了雙腿向下伸展的幅度外，還有一個影響踩踏施力的重要因素就是踩踏時雙腳前伸的幅度。坐墊位置偏后會造成腳部過度往前蹬踏使得踩踏回轉(zhuǎn)順暢度變差且力量減弱，若是坐墊位置過于偏前，則會造成大腿無法自然向前伸展而減低踩踏效率。決定坐墊前后的方法是，坐上坐墊，腳掌踏在踏板上，踏板轉(zhuǎn)至曲柄與地面水平，將腳姆趾根部的關(guān)節(jié)骨調(diào)整于踏板軸上方，此時從側(cè)面看膝蓋前緣向下的垂直線應(yīng)該與踏板軸呈一直線，此時您的臀部與腳部處于最佳的相關(guān)位置踩踏最有效率，反之若是膝蓋偏后則將坐墊向前調(diào)整，膝蓋偏前則將坐墊向后調(diào)整。

三、把手與坐墊高低差

一般人常會直覺的認為騎車彎腰駝背會腰酸背痛騎得更累，可是偏偏每個選手都是彎腰駝背的騎車，難道他們都不會腰酸背痛嗎？顯然一般人的想法錯了，要不然難道選手都瘋了不成？我們作個實驗，您現(xiàn)在站直上身用力以腳向下蹬地面，跟你彎下腰用力以腳蹬地面，你將會發(fā)現(xiàn)彎下腰蹬踏的力量遠大于站直上身時蹬踏的力量。同樣的騎自行車的踩踏也是一樣，彎下腰要比坐直身驅(qū)來的更有力踩踏，但這里所謂的彎腰并不是真的去彎曲你的脊椎，而是挺直你的背，以大腿骨與骨盆連接處作為彎曲點，如此就能很自然而有力的踩踏，在自行車騎乘上能造成此種姿勢的方法就在于坐墊位置高于把手。

當車架的尺寸符合騎乘者的身裁時，坐墊與把手上緣的高低差距最小以四公分為起跳點，身高越高手越長的騎乘者，坐墊把手的高低差距也越大。如果坐墊把手高低差小于四公分表示車架對于騎乘者太大，若是坐墊把手高低差過份的大(例如坐墊拉得超高)就表示車架對騎乘者太小了。至于坐墊把手高低差多大才算合適，通常是以騎乘者身體的協(xié)調(diào)感及舒適感為準。通常剛開始騎乘者的坐墊把手高低差不會太大，隨著騎乘者經(jīng)驗的累積，騎乘姿勢會越來越像選手而達到一較佳的坐墊把手高低差。

如何踩踏

乍看之下“如何踩踏”這會是甚么問題！難道有人騎自行車不知如何踩踏嗎？從自行車“運動”的角度來看，我們可以大膽的說，大部分的自行車騎乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，這其間的差別就在所謂的“有效率”。

踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一樣的，一般的踩踏只是讓自行車能夠前進，而有效率的踩踏板是要能維持運動時的高速，甚且能隨時作出攻擊式的加速，或是對行進集團突如其來的加速作出跟進的反應(yīng)。要達到這樣的標準關(guān)鍵就在踩踏的轉(zhuǎn)速(rpm 每分鐘回轉(zhuǎn)數(shù))。其實自行車前進的動能都是來自踩踏的轉(zhuǎn)速，就像汽車的引擎轉(zhuǎn)速一樣，必須在一定的轉(zhuǎn)速以上才能發(fā)揮馬力的輸出，而騎自行車發(fā)揮馬力的踩踏轉(zhuǎn)速于平路段通常是每分鐘90~120 轉(zhuǎn)，在爬坡路段則是每分鐘70~80轉(zhuǎn)。不論在甚么路段，轉(zhuǎn)速不足時就無法輸出足夠的動能，此時自行車騎起來會有拖重感，怎么騎都騎不快，爬坡一直失速，平路也快不起來。但是若是騎乘時轉(zhuǎn)速過快，則會有浪費力氣在拼命轉(zhuǎn)動雙腳的感覺，很容易喘不過氣來，也很容易腳酸。因此練習自己的踩踏轉(zhuǎn)速就成了自行車運動的首要練習項目。

如何變速及安全騎乘 單車安全騎乘

許多人常抱怨，道路汽機車太多、不安全不適合單車騎乘。其實就算將整條公路劃為自行車專用道，就成了單車騎乘的天堂了嗎？其實未必，一條單車專用道并不能保證單車騎士不會彼此相撞、不會自己摔倒。如果感覺危險就騎慢一點，如果車多大家遵守秩序就不會有問題。

基本上道路不會威脅用路人，反倒是用路人本身才是道路上危險的來源。對單車騎士而言，當我們抱怨汽機車所帶來的危險時，我們自己是否也制造了自身的危險呢！這其中關(guān)鍵就在于單車安全騎乘習慣的養(yǎng)成。單車安全騎乘，可分為尊重路權(quán)的騎乘習慣與安全的騎乘技術(shù)兩部份來說明：

尊重路權(quán)的騎乘習慣

在一般道路上任何的行人或是交通工具都有權(quán)在其中行進。只要不妨礙其他的用路人，我們可以在北宜公路上開汽車、騎單車、駕牛車、騎馬、跑步或走路。要讓所有的用路人能在公路上順暢行進的關(guān)鍵，就在于尊重彼此的用路權(quán)。速度慢的不應(yīng)該擋路，速度快的也不應(yīng)該壓迫速度慢的。

1.靠路邊騎乘：

靠路邊騎乘是單車安全騎乘的第一守則，因為，在大多數(shù)的情況下，路上的所有車輛的速度都比單車快，如果單車占據(jù)了車道，那么也就無怪乎其他動力車輛對單車不客氣了。在實際經(jīng)驗中，許多單車騎士在風景迷人的路段，在上坡疲累時，在下坡忘我時，都會不知不覺的騎向路中央。因此，建議單車騎士們要時時提醒自己，不要擋了別人的路。

2.注意后方來車：

單車與汽車、機車有一很大的不同就是它很安靜，后方有來車，在一百公尺外就可以聽到。如果明明有車輛從后面接近，你還沒聽到，沒有盡量騎得靠邊一些，那么出了什么狀況，自己也得負些責任。

另外在你必須偏離現(xiàn)行直線，像是轉(zhuǎn)彎或閃避前方障礙物時，切記一定要回頭看看后面是否有來車。因為，所有的車都比你快，如果你突然偏離行進路線或是轉(zhuǎn)彎，后方距離近的車輛可能反應(yīng)不及而撞上你，這就很難說別人有什么過錯了。

3.表明你的行進動向：

就像開車須打方向燈一樣，你也應(yīng)該讓其他的車輛知道你的行進意圖。適當?shù)氖謩?，可以讓他人知道是否?yīng)該減速禮讓你的行路權(quán)。

4.注意力分配前30~40%后70%~60%

從前三項騎乘技術(shù)的描述，您應(yīng)該了解，為什么騎乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。

安全的騎乘技術(shù)

安全的騎乘技術(shù)是指，騎乘者本身應(yīng)具備之影響行車安全的單車操控技能。這牽涉到在人不犯我的情況下，如何確保個人行車的安全。

1.雙手同時煞車：

煞車時如果只煞后煞，制動效果會不夠，在速度快時會撇輪；若是只煞前煞則很容易造成向前翻車，唯有雙手同時煞車才能發(fā)揮適當?shù)纳奋囆Ч?

2.適當?shù)纳奋嚲嚯x：

了解您愛車的煞車性能，不要太晚煞車以免撞擊；即使是煞車效果好到鎖死車輪，你還是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度會使車速更快，若不熟悉可以點煞方式煞車一路下滑。

3.下坡時身體重心后移：

下坡時身體重心后移可增加下坡的穩(wěn)定性。

4.過彎時腳部的壓車：

過彎時為了增加平衡，左彎時應(yīng)左腳在上右腳在下，右彎時應(yīng)右腳在上左腳在下，以腳部的壓車動作來增加過彎的穩(wěn)定性。

5.適當?shù)臋n位選擇：

單車的速度檔位是為了克服地形起伏而設(shè)計的，在上坡時應(yīng)提早變至低速檔，以免當上坡踩踏不動時造成摔倒。下坡應(yīng)采用高速檔，以免在不知覺的情況下因檔位過輕踩踏而空轉(zhuǎn)造成失去平衡。