減震器的問題一直想和大家談?wù)劇，F(xiàn)在，在網(wǎng)上搜索摩托車減震器基本上是同一分類介紹，沒有圖片。事實上，有很多細節(jié)。就在兩天前，一位研究汽車工程的司機和我聊了一個相關(guān)的問題。

減震器和避震器一樣嗎？

今天我們就來詳細說說摩托車減震器這個問題。

首先先回答上面那個問題，在汽車工程里，減震器和避震器確實是兩個概念，減震器指的是整個減震總成，而避震器質(zhì)彈簧內(nèi)部防止彈簧反復(fù)回彈的阻尼器。那么為什么我們在摩托車圈子里沒有聽說過這個概念呢？因為摩托車通常只有后減震采取這種彈簧加阻尼器的結(jié)構(gòu)，而前減震結(jié)構(gòu)分類就比較多了。民族品牌

說到分類，根據(jù)分類方法不同，可以按照結(jié)構(gòu)、工作方式、工作介質(zhì)等條件分類，這里就不細說了，感興趣大家可以去搜一下。我們今天只聊幾個大家比較感興趣的問題。

為什么大多前減震結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類繁多，后減震多為簡單的彈簧阻尼或氮氣液壓減震器？

無論在賽道還是街道騎行中，前減震往往要承受更大的壓力。壓力不止來源于道路避震、承載車重、剎車時的重心轉(zhuǎn)移，還因為前減震（前叉）還承擔了轉(zhuǎn)向的重要功能，所以不僅僅要有足夠的吸震能力，還要有足夠的支撐力、回彈穩(wěn)定性。著名摩托車品牌

7所以往往廠家在前減震上下的功夫遠遠要比后減震上要大得多。所以一般的賽用車輛前減震都采用更穩(wěn)定的液壓減震器，而一些巡航車輛由于重心靠后，減震設(shè)計和改裝上往往更能隨意發(fā)揮。

減震的軟硬與操控有何聯(lián)系？

我們通常說的減震偏軟偏硬對操控真的有很大的影響嗎？

當然，減震過軟對于騎乘是很舒適的，但過軟的減震不能為車輛提供足夠的支撐力，尤其是前減震，甚至在重剎的時候都可能行程到底。在彎道中沒有足夠的支撐力后果是很可怕的，會導(dǎo)致車手在彎道中沒辦法試探極限，偏軟的前減震在入彎前壓縮過短，導(dǎo)致穩(wěn)定性變差。當然我們不是賽車手，但也要在舒適和安全之間找到一個合適的點。所以很多出廠不可調(diào)的減震，廠家往往會調(diào)教一個比較中庸的表現(xiàn)。

液壓減震器工作原理。

找不到摩托車減震的圖了，汽車的湊合看看吧，原理差不多。壓縮時內(nèi)腔油液通過減壓閥進入外腔，回彈時反之，往往摩托車的減震內(nèi)部還有一根彈簧。

全段可調(diào)減震在調(diào)什么？

全段可調(diào)指的是預(yù)載可調(diào)，回彈可調(diào)，壓縮可調(diào)。

預(yù)載可調(diào)一般是為了調(diào)節(jié)減震的負重能力，跟壓縮回彈速度沒有關(guān)系，多用于后減震，可以通過調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)?；貜?、壓縮可調(diào)指的是調(diào)節(jié)回彈或壓縮阻尼，從而控制回彈、壓縮速度。

調(diào)節(jié)原理就是控制上面講到的回彈/壓縮油壓閥。