液壓減振器的結(jié)構(gòu)與吸油泵的結(jié)構(gòu)基本相似。不同的是，液壓減震器的鋼體上端是封閉的，閥上有小孔。當(dāng)后輪受到凸起路面的沖擊時(shí)，氣缸向上移動(dòng)，活塞相對內(nèi)缸向下移動(dòng)。此時(shí)，活塞閥向上打開，內(nèi)缸室內(nèi)活塞下側(cè)的機(jī)油無阻力地流向活塞上側(cè)。

同時(shí)，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)，這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車輪越過凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會(huì)跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會(huì)相對于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油沖開底部的閥門流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門上的小孔流向下側(cè)。

此時(shí)油液流過小孔的過程中會(huì)受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

伸縮管式前叉液力減震器

伸縮式前叉同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架的支撐作用，又起到了減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前叉內(nèi)的油經(jīng)設(shè)置在隔壁的小孔流動(dòng)。

當(dāng)柄管壓縮時(shí)，隨著柄管的移動(dòng)，B室里的油受壓后經(jīng)柄管上的小孔流向C室。同時(shí)經(jīng)自由閥流向A室。油液流動(dòng)時(shí)，受到的阻力衰減了壓縮力。

當(dāng)壓縮行程快到極限時(shí)，柄管末端的錐形油封片就會(huì)插上，從而封閉了B室內(nèi)油的通路。此時(shí)，B室油壓激劇上升，使其處于被封閉的狀態(tài)，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可動(dòng)零件之間的瞬間機(jī)械碰撞。

在柄管伸張（即反彈）時(shí)，A室內(nèi)的油經(jīng)設(shè)在前叉活塞上部（接近活塞環(huán)附近）的小孔流向C室。此時(shí)，油液流動(dòng)所受到的阻力衰減了伸張力。當(dāng)伸張行程快到極限時(shí)，反彈彈簧的伸長吸收了振動(dòng)能量，而且在這一過程中，油經(jīng)前叉活塞下部的小孔補(bǔ)充到B室，為下一次的工作做好了準(zhǔn)備。

油—?dú)饨M合式前叉減震器

油—?dú)饨M合式前叉減震器在內(nèi)部上面設(shè)計(jì)了嚴(yán)密的氣室，并且使用了具有不同耐壓形式的油封。為了使減震器具有很好的彈簧性能，設(shè)計(jì)了十分柔軟的金屬彈簧，與空氣壓力形成組合型彈簧效果。

為了達(dá)到調(diào)節(jié)左右阻尼力的目的，左右前叉內(nèi)筒設(shè)計(jì)上互聯(lián)，使得左右空氣能夠相互流通。為了改變減震器油缸的阻尼孔徑，調(diào)整阻尼力，在轉(zhuǎn)動(dòng)外筒下側(cè)的手柄油缸內(nèi)設(shè)計(jì)了旋轉(zhuǎn)閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)。為了可以根據(jù)彈簧的初期負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整其預(yù)壓縮量，在減震器內(nèi)筒上端設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)裝置。所以，此類摩托車減震器比較高檔，具有多種調(diào)節(jié)功能。