根據(jù)船舶腐蝕的情況及各部位對防護性能要求的不同，經(jīng)過多年的實踐和應用，船舶涂料形成了自己的體系，主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

眾所周知，海洋嚴酷的腐蝕環(huán)境對船舶的運營壽命和航行性能產(chǎn)生了非常重要的影響。為了最大限度地減緩船體材料的腐蝕，船舶從設計到制造，采取了各種防護方法，如船體涂裝防護涂料、加犧牲陽極或電防腐以及使用耐腐蝕性較強的船體材料等。其中，涂裝防腐涂料是最廣泛、最便捷的防護手段。

根據(jù)船舶腐蝕的情況及各部位對防護性能要求的不同，經(jīng)過多年的實踐和應用，船舶涂料形成了自己的體系，主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

船用防銹底漆

船舶用防銹底漆傳統(tǒng)上按照使用區(qū)域不同分為艙內(nèi)漆和外板漆。過去造船普遍采用氯化橡膠體系作為防銹底漆，而對于水線以下部位及壓載艙等腐蝕情況較為嚴重的區(qū)域，則普遍采用瀝青底漆作為防護。

按照使用性能來看，氯化橡膠底漆具有涂裝性能優(yōu)良、涂膜成型較好、可復涂的優(yōu)點，而且價格較為低廉，因此得到了廣泛的應用。但由于氯化橡膠底漆具有易老化、有毒性的缺點，只能作為一種低檔涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和環(huán)氧底漆所取代，只在修船上還少量使用。隨著技術的發(fā)展，如今改性環(huán)氧涂料有全面替代防銹底漆的趨勢，而性能更為優(yōu)越的純環(huán)氧底漆也在新造船商使用廣泛。

由于瀝青對海洋環(huán)境存在污染，從20世紀90年代后期，國際上已基本禁止使用環(huán)氧瀝青涂料作為防腐涂料使用，國際上瀝青涂料和焦油環(huán)氧涂料已基本停產(chǎn)。但由于瀝青防腐性能優(yōu)良，且國內(nèi)法規(guī)要求不嚴格，國內(nèi)廠家還在生產(chǎn)相關產(chǎn)品。

船體面漆

船體面漆分為水線漆、干舷漆、甲板漆和艙內(nèi)面漆。

過去傳統(tǒng)造船通常采用氯化橡膠面漆作為外圍漆，而由于氯化橡膠面漆易老化的先天不足，后來逐漸被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年來新造船使用的較少，現(xiàn)在造船商普遍采用的是環(huán)氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色澤好、保光性強的諸多優(yōu)點，現(xiàn)逐步成為船體面漆的主導產(chǎn)品。

淡水艙涂料

涂布水泥是傳統(tǒng)造船淡水艙的防護手段。采用水泥防護對水質(zhì)幾乎沒有任何影響，但水泥存在空隙多、易開裂的缺點，對鋼板銹蝕的防護不盡人意?，F(xiàn)代造船則普遍采用淡水艙漆進行淡水艙的涂裝。

淡水艙涂料目前普遍采用的是純環(huán)氧涂料，有高固體分和無溶劑環(huán)氧涂料兩種，后者對施工的設備和技術水平要求很高，小型船艙一般很少使用。目前從使用情況來看，普遍存在施工困難、氣味去除不徹底的情況，淡水艙的水質(zhì)得不到很大提高，最多作為生活用水，很難達到飲用水標準。

高檔的淡水艙涂料目前國內(nèi)生產(chǎn)較少，一般都需要進口。不僅供貨周期長，而且高檔涂料的施工條件苛刻，對環(huán)境溫度、濕度、通風條件、除銹水平、噴涂設備要求較高、中小型船廠就算按照船東要求施工，采用高檔淡水艙涂料，也很難達到涂料應具備的性能要求。

防污涂料

為了防止船體海生物附著對船體產(chǎn)生生物腐蝕和影響航速，船體水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物發(fā)展。傳統(tǒng)的防污涂料是使用含砷、鎘、鉛、錫的化合物對海生物造成殺傷，但這些化合物通過海生物的富集最后進入人體，嚴重危害人類健康。目前已被國際海洋組織下發(fā)“封殺令”。

目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亞銅作為防污劑的防污涂料，分為長效防污涂料和自拋光防污涂料兩種。前者施工結(jié)束后必須盡快下水，否則開裂，后者則沒有這些限制。從使用情況看，長效防污涂料適合于在出航率不高的船舶和海上設施使用，而自拋光防污涂料適合航速比較快、在出航率高的船舶。由于氧化亞銅仍然對人體存在毒性，國際上只是讓其作為一個過渡產(chǎn)品存在的，未來將逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得階段性成果，但從上市產(chǎn)品來看，普遍存在價格昂貴、施工困難和使用范圍窄的缺點，難以適應大規(guī)模造船的要求。

特種功能涂料

特種功能涂料隨著船舶市場的縱深拓展應運而生，包括油艙涂料、防火涂料、化學品艙涂料和耐高溫涂料。這些涂料大多數(shù)情況下根據(jù)艙室的具體情況和裝載物的不同進行定制生產(chǎn)。

目前普遍采用的特種涂料主要使用環(huán)氧樹脂作為基體添加特殊要求的添加劑（如油艙的耐油顏料）生產(chǎn)而成。如通用的耐溫涂料采用鋁粉作為添加劑達到一定的耐溫效果；對于條件苛刻的環(huán)境，則需選用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作為耐高溫涂料使用。

涂裝于船舶內(nèi)外各部位、以延長船舶使用壽命和滿足船舶的特種要求的各種油漆統(tǒng)稱為船舶漆。

組成

船舶漆是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆—壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。

車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。

防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類氧化亞銅防污漆；擴散型：有機錫防污漆；自拋光防污漆--有機錫高聚物防污漆。

船舶漆的特點

1、具有良好的附著力、較好的耐水性、耐化學品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用，并具有長效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志。

3、船舶漆附著力強：涂層與基體結(jié)合力強。

4、船舶漆高效方便，施工簡便。

船舶漆的涂裝

一般船舶漆涂裝工藝要求：

船體原材料表面處理要求（簡稱一次處理）

1、船體外板、甲板板、艙壁板、舷墻板、上層建筑外板，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材，在下料前采用拋丸處理，達到瑞典除銹標準Sa2。5，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。

2、船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理，達到瑞典除銹標準Sa2。5，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。

3、表面處理后，應盡快噴涂車間底漆，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。

二次處理

已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理（簡稱第二處理）

1、已涂有底漆的船體表面如有缺陷，應按附表1進行處理。

2、已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進一步涂裝時應進行二次處理，其等級標準應符合（CB*3230-85）的標準。

船舶漆的選用

1、選用的涂料必須符合規(guī)定的技術條件，不合格的涂料不允許用于施工。

2、開罐前，應首先檢查油漆品種、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套。一旦開罐，就應立即使用。

3、油漆開罐后應充分攪拌均勻，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌，注意混合時間，方可施工。

4、施工時，油漆如需稀釋，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%。

對涂裝環(huán)境的要求

1、不得在下雨、下雪、重霧、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè)。

2、 不得在潮濕表面涂裝。

3、濕度在85%以上，室外溫度高于30℃、低于-5℃；鋼板表面溫度低于露點3℃，不能進行涂裝作業(yè)。

4、不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工。

涂裝施工的工藝要求

1、船體涂裝的施工方法按下列要求進行：

a、船體外板、甲板、甲板室外板、舷墻內(nèi)外、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行。

b、對手工焊縫、角焊縫、型材背面、自由邊先行預涂，方可噴漆。

c、其他部位采用刷涂和輥涂方法進行。

2、應嚴格按照《船體各部分油漆牌號、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工。

3、涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認可后方可進行。

4、涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應，當改用他種涂料時，應對全套工具徹底清洗。

5、涂刷后一道油漆時，應保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。

6、為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫），應在焊割加工后，立即清理干凈，用相應的車間底漆補漆。

7、對表面美觀要求較高的部位，應避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。

船舶用油漆保養(yǎng)的目的

營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設備的使用壽命。并盡可能減少船底海生物。以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應制定并全面實施一套長期的、預防性的維修保養(yǎng)計劃，這包括定時沖洗、補涂和一段時間后的通油。

油漆施工前對構件表面的處理：

（1）、在船廠進塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 （或稱拋丸法，俗稱"打砂"），將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機務代表或船方驗收，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆；

（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 （小面積）的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹。

敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進，而機械打磨則通常用風動工具，如風動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進行構件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。

（3）、對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。