對(duì)于日德部門來說，一直是中國汽車行業(yè)的熱門話題。作為日德部門的代表企業(yè)，由于自然災(zāi)害的影響，目前仍位列前三，總銷量30.8510萬輛。這一排名比2010年下降了5.9%。同時(shí)，在美國市場的暢銷車型中也找不到大眾等德國車的影子。就像我們?cè)诘聡袌稣也坏截S田的影子一樣。2011年德國大眾帕薩特在美國市場的銷量僅為22779輛，僅略高于凱美瑞的7%。
從上面的數(shù)據(jù)可以看出一個(gè)非常矛盾的情況：大眾的帕薩特在德國乃至歐洲市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而豐田的凱美瑞在美國市場占據(jù)領(lǐng)先地位。是什么導(dǎo)致了歐美市場消費(fèi)差異的不同？是什么原因?qū)е麓蟊娕了_特和豐田凱美瑞在不同市場的表現(xiàn)完全不同？
不同的戰(zhàn)略重點(diǎn)
大眾和豐田的這種市場差異，來自于兩家公司或者他們所代表的日德汽車公司在全球市場戰(zhàn)略布局和側(cè)重點(diǎn)上的差異。對(duì)于日本公司來說，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場后，最重要的市場是美國市場。比如豐田開發(fā)的很多產(chǎn)品，基本上都是針對(duì)美國市場消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。
相反，大眾等德國汽車公司在美國市場有些水土不服，因?yàn)榈聡嚫⒅毓I(yè)技術(shù)，很少關(guān)注市場。這種汽車R&D和生產(chǎn)的特點(diǎn)基本上屬于德國等歐洲市場消費(fèi)者的特點(diǎn)。(這主要是指70年代以后。在此之前，大眾曾經(jīng)在美國市場輝煌過。2007年，大眾在美國遭遇歷史新低，銷量僅為329，234輛，而1970年為575，000輛。)
從豐田和大眾目前的全球市場份額中，我們也可以清楚地看到全球市場戰(zhàn)略布局的差異。根據(jù)豐田2011年第一季度全球銷量，豐田全球市場分布為：日本市場份額占23.7%；北美市場占27%，歐洲市場只占12.3%。
根據(jù)大眾2011年上半年的數(shù)據(jù)，大眾全球市場銷售的全球主要市場布局為：歐洲市場份額為35.9%；北美市場為4.2%，其中美國市場份額為3.3%。
由此可見，70年代以后，隨著日本汽車公司進(jìn)入美國市場，德國汽車公司受到很大影響。與此同時(shí)，由于中國市場的開放，德國汽車公司的全球戰(zhàn)略也發(fā)生了變化。大眾更注重自己的國內(nèi)市場和周邊歐洲國家，而忽略了對(duì)美國市場的關(guān)注。換句話說，大眾對(duì)美國市場的關(guān)注程度遠(yuǎn)不如日本的豐田。
美國和歐洲市場非常不同
由于大眾等德國制造商與豐田等日本制造商在對(duì)歐美市場的戰(zhàn)略重視上有很大差異，自然阻礙了他們對(duì)各種市場消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣和需求特征的把握。歐洲市場更注重個(gè)性化的特點(diǎn)，對(duì)小型車也情有獨(dú)鐘。美國市場更注重氛圍，大膽。因此，日本和德國部門在中高檔車型的開發(fā)設(shè)計(jì)中，往往無法了解當(dāng)?shù)厥袌龅男枨笞兓?，?dǎo)致南橘北橘的差異。
凱美瑞之所以在美國市場上連續(xù)10次獲得最暢銷車型的稱號(hào)，正是因?yàn)閯P美瑞的很多產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)都隨著美國消費(fèi)者的變化而發(fā)生了變化。凱美瑞是為美國生產(chǎn)而生的。凱美瑞于1983年在美國生產(chǎn)。第三代凱美瑞中，豐田人為了滿足美國消費(fèi)者的需求，變大了各種尺寸。但是歐洲市場的消費(fèi)者和美國市場明顯不兼容。歐洲市場與日本國內(nèi)市場有許多相似之處。21世紀(jì)初，豐田凱美瑞在歐洲的銷量猛增
