削減成本

 

隨著全球化的發(fā)展，所有國家都在努力降低成本。由于物流成本高，許多汽車公司已經(jīng)將生產(chǎn)本地化，并在海外開設(shè)工廠。后來發(fā)現(xiàn)海外設(shè)廠對降低成本的作用不顯著，于是采取了內(nèi)部平臺(tái)化的策略。直到最近，企業(yè)間的零部件聯(lián)盟和技術(shù)推廣才被提出。

 

其實(shí)零部件的通用化并不是豐田首先提出的。1993年世界經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，歐洲企業(yè)為了控制汽車制造成本，以大眾為突出代表，頻繁進(jìn)行通用零部件的設(shè)計(jì)，進(jìn)而推出自己的平臺(tái)戰(zhàn)略，發(fā)展至今。這個(gè)平臺(tái)策略只在企業(yè)內(nèi)部使用。隨后，許多企業(yè)效仿推廣平臺(tái)戰(zhàn)略。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的汽車公司已經(jīng)在嘗試零件通用化的甜蜜了。大眾的MQB/MLB和雷諾日產(chǎn)CMF模塊化平臺(tái)；豐田的TNGA提高了零部件的通用性，最終的通用比例應(yīng)該達(dá)到70%到80%。這個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)平臺(tái)在豐田已經(jīng)有效；馬自達(dá)SKYACTIVEE創(chuàng)造藍(lán)天技術(shù)，泛平臺(tái)發(fā)展。這些不同平臺(tái)的目的都是為了降低成本。

 

日本14家汽車公司近日提出的企業(yè)間合作，無非是OEM之間的合作，以及OEM與零部件公司之間的合作。據(jù)了解，目前大眾、戴姆勒等汽車公司正在與大型零部件制造商博世合作，對歐洲的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。汽車零部件無論平臺(tái)化還是普遍化，都需要各方集中科研力量共同開發(fā)、升級(jí)、創(chuàng)新，不僅提高了科技含量，還降低了開發(fā)、制造、采購和使用成本，這是不爭的事實(shí)。與此同時(shí)，零部件供應(yīng)商將不再因?yàn)榻祪r(jià)而無序競爭。

 

零部件標(biāo)準(zhǔn)化有助于提高整車的R&D效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配流程和汽車制造商的制造成本中國汽車零部件工業(yè)總公司總工程師寧曉陽在接受媒體采訪時(shí)表示。

 

風(fēng)險(xiǎn)仍然存在

 

但也有專家指出，這種大規(guī)模的零件推廣也會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。

 

因?yàn)樵诹慵茝V的早期階段，需要大量的市場測試、驗(yàn)證、設(shè)計(jì)和反復(fù)測試，而這項(xiàng)技術(shù)的成本降低需要控制潛在質(zhì)量問題引起的客戶投訴。零件一般化后，一旦零件出現(xiàn)問題，很容易引發(fā)連鎖召回事件。

 

這種問題早就學(xué)會(huì)了。從2009年到2010年，豐田接連被召回，召回總數(shù)超過了2009年的產(chǎn)量。這場風(fēng)暴導(dǎo)致豐田在全球聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上遭受重大損失。召回的主要原因是供應(yīng)商提供的零件存在質(zhì)量問題，同一平臺(tái)上零件的推廣涉及多個(gè)型號(hào)，導(dǎo)致大量召回。

 

2009年4月27日，上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達(dá)汽車有限公司、一汽汽車有限公司因同一部件存在缺陷，在國內(nèi)聯(lián)合召回13549輛汽車中的6輛。在我國汽車召回歷史上，很少有很多汽車企業(yè)因?yàn)橥粋€(gè)零部件制造商生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題而在同一天宣布召回。

 

汽車分析師賈表示，汽車由數(shù)萬個(gè)零部件組成，只要其中一個(gè)零部件存在質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)缺陷，就會(huì)給汽車埋下隱患。如果廣義的零件有問題，大規(guī)模召回是不可避免的。

 

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日本汽車公司集體推廣零部件的普遍化，這意味著

 

在采訪中，有人擔(dān)心零部件的普遍化會(huì)對中國自主品牌和中國零部件行業(yè)產(chǎn)生影響。著名汽車零部件專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國汽車工業(yè)資深專家陳光祖認(rèn)為，零部件的通用化將對中國零部件工業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。他說，中國汽車基本通用零部件的生產(chǎn)水平在世界上還不錯(cuò)，對此我們應(yīng)該有信心。他告訴記者，現(xiàn)在已經(jīng)不是貨比三家的時(shí)候了，戰(zhàn)略協(xié)同非常重要。豐田在印度或中國生產(chǎn)和加工通用零部件太正常了。我們對基礎(chǔ)零部件的國際競爭仍有信心。另外，任何一家汽車企業(yè)在零部件加工提成上肯定會(huì)選擇優(yōu)質(zhì)的、本土的企業(yè)，不會(huì)走得更遠(yuǎn)，從而達(dá)到降低成本的目的。

 

采訪中，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，中國企業(yè)也必須看到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和相互合作的重要性?，F(xiàn)階段，要想在這方面有所突破，最重要的是加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)，因?yàn)槠脚_(tái)戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌汽車企業(yè)的R&D更加高效和正規(guī)，而且使自主品牌汽車企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)從零部件匹配到整車生產(chǎn)到售后服務(wù)的良性循環(huán)。