前幾天在關(guān)于美系車(chē)熱門(mén)品牌和日系韓系車(chē)在歐美市場(chǎng)定位的討論中，有id很生氣的說(shuō)日系韓系車(chē)不錯(cuò)，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一；美國(guó)本土品牌根本造不出好車(chē)，只能“賣(mài)皮卡”。歐洲車(chē)迷陣營(yíng)說(shuō)“沒(méi)意見(jiàn)”，中國(guó)汽車(chē)品牌用戶(hù)抱著個(gè)西瓜看日韓美車(chē)迷“大打出手”。

　　突然覺(jué)得畫(huà)面感很強(qiáng)，美國(guó)真的造不出好車(chē)。難道只能靠日韓車(chē)企的投入嗎？

　　我們先來(lái)看看2021年美國(guó)十大暢銷(xiāo)汽車(chē)排行榜。

　　福特系列，726，004輛

　　道奇公羊系列，569，388輛

　　雪佛蘭Silverado，529，765輛

　　豐田rav4，407，739輛

　　CR-V，361，271輛

　　豐田凱美瑞，313，795輛

　　日產(chǎn)Rogue(美國(guó)版琦君)，286，602輛

　　吉普切諾基，264，444輛

　　豐田漢蘭達(dá)，264，128輛

　　本田思域，263，787輛

　　熱銷(xiāo)榜前三都是美系品牌，這三個(gè)系列的皮卡加起來(lái)銷(xiāo)量剛好不到4-7日系車(chē)，不過(guò)30多萬(wàn)輛；至于韓系車(chē)，就不討論了。年度榜單前二十沒(méi)有現(xiàn)代或起亞的車(chē)，后十名以美系車(chē)為主，日系車(chē)為輔。也就是說(shuō)，韓系車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的定位低于日系車(chē)，定位最高的是不好看的前三名“卡車(chē)”。

　　福特、道奇、雪佛蘭，這三個(gè)品牌的皮卡都是美國(guó)汽車(chē)文化中的高端車(chē)型。不管你承認(rèn)不承認(rèn)，這是客觀事實(shí)；以F系列的入門(mén)級(jí)150為參考，其主力版的價(jià)格在5 ~ 7萬(wàn)美元，折算下來(lái)就是30多萬(wàn)人民幣。30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的雖然有一些選擇，但大部分都是低價(jià)半價(jià)。道奇的Ram皮卡和雪佛蘭的Sorod皮卡價(jià)格定位基本一致，其中加長(zhǎng)軸和后兩輪等升級(jí)選裝配置價(jià)格都在10萬(wàn)美元以上。

　　排名稍靠后的GMC  Sierra皮卡價(jià)格也比較高，定位在這個(gè)區(qū)間的車(chē)型，無(wú)論是皮卡、越野車(chē)還是轎車(chē)，都是豪華車(chē)；不可否認(rèn)，歐美市場(chǎng)的豪華車(chē)價(jià)格相對(duì)合理。換算后，其中約30萬(wàn)輛屬于豪華車(chē)，包括歐洲市場(chǎng)的BBA、捷豹路虎、菲克等品牌。

　　那么日系車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的定位是什么呢？

　　可以說(shuō)基本都比美國(guó)皮卡低很多。前十的“兩田一產(chǎn)”沒(méi)有一個(gè)能比得上這些“卡車(chē)”的價(jià)格，比如定位更高的3.5L-V6的漢蘭達(dá)。六缸版的起步價(jià)只有3.5萬(wàn)美元左右，旗艦版的起步價(jià)在4.8萬(wàn)美元左右，還是指導(dǎo)價(jià)。在美國(guó)買(mǎi)車(chē)也要“砍價(jià)”。福特系列入門(mén)級(jí)皮卡F150五門(mén)版價(jià)格與漢蘭達(dá)不謀而合。150款價(jià)格超過(guò)5W，旗艦版甚至6萬(wàn)美元；F250的部分版本售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元，這是日系旗艦車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的定位。凱瑞在哪里？美版售價(jià)26000美元，特別版售價(jià)28000美元。注意，這是適時(shí)四驅(qū)版的價(jià)格，兩驅(qū)版便宜一千多“刀”；排名靠后的本田思域起價(jià)不到2萬(wàn)美元，但這款車(chē)折算下來(lái)的價(jià)格比國(guó)內(nèi)合資的要高，所以思域值得商榷。

　　這款車(chē)獲得了2022年的“北美年度汽車(chē)獎(jiǎng)”。這是思域第三次獲此殊榮。這款車(chē)怎么能拿這個(gè)獎(jiǎng)？這時(shí)候有人會(huì)覺(jué)得美版的思域可能不一樣。需要注意的是，美版思域的主力車(chē)型也是1.5TCVT，動(dòng)力一般，變速器耐用性差。冷啟動(dòng)時(shí)的低溫保護(hù)問(wèn)題也很突出。

　　這種感覺(jué)很奇怪。人們并不總是說(shuō)美國(guó)是一個(gè)“車(chē)輪上的國(guó)家”。對(duì)車(chē)的要求肯定很高。思域這種質(zhì)量的車(chē)可以拿個(gè)獎(jiǎng)。其實(shí)一點(diǎn)都不奇怪。如果看完整的美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜，可以發(fā)現(xiàn)美國(guó)本土汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量確實(shí)很高，但也是極少數(shù)。排名靠前的是本土皮卡，其次是日本車(chē)，再次是日本車(chē)。這三大汽車(chē)系統(tǒng)的排名大致等于“價(jià)格排名”。

　　說(shuō)白了，美國(guó)的高檔車(chē)主要是它的本土品牌，但是美國(guó)的貧富差距極大，而且還在拉大，尤其是在新冠肺炎疫情導(dǎo)致美國(guó)失業(yè)率上升的階段。但是，美國(guó)人沒(méi)有儲(chǔ)蓄的概念。零資產(chǎn)和負(fù)資產(chǎn)群體是美國(guó)社會(huì)的中流砥柱，因此精英階層成為美國(guó)本土品牌的新消費(fèi)力量。剩下的大量低資產(chǎn)、零資產(chǎn)、負(fù)資產(chǎn)群體選擇日系車(chē)和韓系車(chē)。這些新車(chē)很多都低至1萬(wàn)美元左右，綜合分析美國(guó)的DPI數(shù)據(jù)，價(jià)格便宜。

　　所以在國(guó)外汽車(chē)品牌的“鄙視鏈”中，日系車(chē)和韓系車(chē)確實(shí)是這條鏈條的末端。雖然通過(guò)對(duì)車(chē)輛價(jià)值進(jìn)行排名，有些“拜金”的感覺(jué)，但這是一種不健康的價(jià)值觀；但現(xiàn)在看來(lái)，改變主意選擇這些洋品牌車(chē)的用戶(hù)，大部分都是這么做的，關(guān)鍵是他們還是會(huì)沖洋品牌，所以這種鄙視鏈的出現(xiàn)，也不是不能接受。

　　本文不是美系車(chē)的廣告，美系車(chē)的標(biāo)簽是皮卡和郝躍越野車(chē)，都不是合資在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的。

　　這個(gè)必須解釋。合資的美系車(chē)主要是福特和通用，菲克吉普已經(jīng)“歐化”了。技術(shù)水平不好評(píng)價(jià)，還好銷(xiāo)量很低；福特的合資車(chē)都沒(méi)有搶眼的車(chē)型。最高標(biāo)是直列四缸2.3T10AT探險(xiǎn)者。下面沒(méi)有高級(jí)SUV或者轎車(chē)。主要車(chē)型有三缸福睿斯和?？怂?。離開(kāi)了皮卡的福特真的很欠缺。通用旗下?lián)碛腥齻€(gè)品牌，別克在美國(guó)的銷(xiāo)量極低。如果不是依靠亞太市場(chǎng)(以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為核心)，早就消失了。雪佛蘭的合資車(chē)沒(méi)有原創(chuàng)選項(xiàng)。別克和雪佛蘭的車(chē)在歐洲叫歐寶，部分車(chē)型源自大宇。它們是“國(guó)際韓系車(chē)”，邁銳寶和先鋒的定位最高。20萬(wàn)已經(jīng)是雪佛蘭的價(jià)格天花板了。

　　雪佛蘭的本質(zhì)是索羅德，薩博班，克爾維特。

　　凱迪拉克的經(jīng)典車(chē)型是凱雷德，這款大型豪華越野車(chē)也不是合資生產(chǎn)的。合資模式打造的SUV最高級(jí)別是XT6，采用基于前置前驅(qū)平臺(tái)的橫置四驅(qū)，使用與邁銳寶XL相同的2.0T9AT。能有什么水平？車(chē)還不錯(cuò)，但是最高級(jí)別的CT6只有同樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不是前后驅(qū)系統(tǒng)，就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了。

　　這是中國(guó)車(chē)市賣(mài)的美系車(chē)，和美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)的美系車(chē)完全不一樣。你用的美系車(chē)和你想的美系車(chē)幾乎沒(méi)有關(guān)系。在這一點(diǎn)上，合資車(chē)真的沒(méi)有什么好吹捧的。這是日系車(chē)和韓系車(chē)的真實(shí)定位，而美系車(chē)的定位略高。德系車(chē)在其本土市場(chǎng)的定位相當(dāng)于美系車(chē)在中國(guó)車(chē)市的定位，但合資生產(chǎn)后定位有了很大提升，但質(zhì)量卻沒(méi)有同步提升。

　　現(xiàn)在合資車(chē)陣營(yíng)已經(jīng)嚴(yán)重介入。最終預(yù)計(jì)只有一兩款合資車(chē)，不超過(guò)10個(gè)品牌。你認(rèn)為它們會(huì)是什么？

　　編輯：天河汽車(chē)-汽車(chē)科學(xué)島

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