比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的自主民族品牌，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了不小的成就。2019年上半年全球新能源汽車的銷量總計為112萬臺，其中來自于中國的汽車達到了61.7萬臺，約占全球新能源汽車市場份額的55%。而比亞迪2019年上半年新能源汽車銷量為14.57萬臺，占據(jù)了全球新能源汽車市場的13%，要知道即便是著名的純電力汽車品牌特斯拉所占的市場份額也只有14%，如此便足以證明比亞迪的實力還是很強的，那么比亞迪是否有可能成為像特斯拉這樣享譽全球的汽車品牌呢？

從上面的銷量來看，比亞迪的潛力還是非常大的，至少在銷量上與特斯拉已經(jīng)能并駕齊驅(qū)，所以說比亞迪要成為世界汽車品牌未嘗沒有一搏之力。比亞迪新能源汽車是比亞迪的核心業(yè)務(wù)，雖然比亞迪也生產(chǎn)燃油車，但是銷量并沒有新能源汽車的銷量可觀。2019年上半年，比亞迪汽車銷售總量為22.81萬臺，新能源汽車的銷量就有14.57萬臺，那么剩下的燃油汽車僅僅只有8.24萬臺，說明消費者還是比較傾向于新能源汽車的。

新能源汽車的發(fā)展也有幾年了，新能源汽車市場的競爭壓力也隨之變得越來越大，不僅有更多的國產(chǎn)汽車品牌的加入，還涌現(xiàn)了眾多的外資品牌，如奔馳、寶馬這樣的高端品牌也在開始布局純電汽車市場，這對于比亞迪而言可謂是壓力山大。與此同時，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始趨近于飽和狀態(tài)，整個汽車行業(yè)都籠罩在萎靡不振的氛圍當中，這對于汽車企業(yè)的生存而言是一場巨大的考驗。

更為雪上加霜的是如今國家對于電動汽車的補貼有所下降，如此一來勢必將變相增加新能源汽車生產(chǎn)的成本，那么比亞迪將不得不面臨兩個方面的選擇，要么減少自己的收益繼續(xù)保持原有價格，要么上調(diào)價格盡可能維持收益不變。但是其實這兩種方法都有一種飲鴆止渴的感覺，在競爭越來越大的環(huán)境下，利潤的下降對于企業(yè)而言無疑是致命的，如果上調(diào)價格，那么必然會導(dǎo)致銷量下滑，而流失的消費者將成為競爭者成長最好的養(yǎng)料，所以無論哪一種方式對于比亞迪而言都是極為艱難的抉擇。

不過有壓力才能有動力，比亞迪在如此舉步維艱的處境當中應(yīng)該懂得技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的核心動力，只要掌握有核心技術(shù)，那么一切的問題都不再是問題。比亞迪作為國產(chǎn)汽車中發(fā)展新能源汽車時間最長的民族品牌，所積累的經(jīng)驗和技術(shù)應(yīng)當還是不少的，所以一定要積極發(fā)揮自己的優(yōu)勢力量，通過核心技術(shù)的提升與發(fā)展走出一條路來，雖然過程一定飽受煎熬，但是最后的果實也必將更加甜美。