中國(guó)網(wǎng)汽車12月31日訊(記者王沂東)中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)近日接到一位Selis華為智能SF5車主投訴，稱其車“標(biāo)榜續(xù)航里程180公里，實(shí)際只能跑70-80公里”，認(rèn)為該車存在“虛假夸大續(xù)航里程”等問題。

　　此外，記者還從其他網(wǎng)上投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，該車仍存在剎車失靈等投訴，最讓車主無(wú)法接受的是，廠家否認(rèn)該車存在問題，拒絕提供檢測(cè)報(bào)告和車輛數(shù)據(jù)，這讓車主對(duì)其品牌相當(dāng)失望。

　　賽力斯在汽車品牌中認(rèn)可度不高，但其實(shí)屬于小康股份，今年4月，賽力斯與華為在上海車展上發(fā)布了其新一代車型華為Smart  Select  SF5。得益于華為的加持，一度受到業(yè)界關(guān)注。

　　不過，其實(shí)賽力斯華為智選SF5并不是一款全新的車型。小康早在2019年就發(fā)布了新能源品牌賽力斯，并推出了首款車型——SF5。但由于知名度較低，銷量一直處于低迷狀態(tài)，2020年僅售出732輛。

　　銷量的下滑直接體現(xiàn)在小康股份的財(cái)務(wù)上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年小康股份凈虧損高達(dá)22.34億元，而其2015年至2019年凈利潤(rùn)之和為27.18億元。為了盡快擺脫虧損局面，小康股份也急于尋找出路。

　　就在今年與華為合作后，推出了新一代賽力斯華為智能SF5機(jī)型。新車搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、華為HiCar、華為SOUND音響系統(tǒng)?？梢哉f，這也有效提升了整車的智能化和性能。同時(shí)，新車已在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城同步預(yù)訂。據(jù)悉，這款車也是第一款進(jìn)入華為線下渠道門店的車型。

　　據(jù)了解，新車發(fā)布一周后，其訂單已超過6000輛。正當(dāng)華為一度被媒體稱為汽車行業(yè)的“金手指”，以為新車銷量會(huì)一路攀升時(shí)，其實(shí)際情況卻并不盡如人意。據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，賽力斯華為智選SF5發(fā)布當(dāng)月銷量?jī)H為129輛，隨后5-10月平均月銷量不足1000輛，總銷量?jī)H為6000輛，甚至不及造車新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。今年11月，該車銷量較上月下降34.42%，僅為1446輛。

　　至于小康股份的財(cái)務(wù)方面，也持續(xù)產(chǎn)生負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收73.84億元，凈利潤(rùn)-7.1億元，不僅同比持續(xù)擴(kuò)大1.37%，還成為2016年上市以來(lái)中期報(bào)告中虧損最大的公司。此外，今年三季度，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.65億元，環(huán)比下降0.76%；凈虧損8.6億元，同比增長(zhǎng)146.85%，環(huán)比增長(zhǎng)711.32%。在這種情況下，賽力斯和華為本月聯(lián)合發(fā)布了新一代高端智能汽車品牌smart。隨后，它的第一款產(chǎn)品，世界M5模型，于近日正式亮相。華為董事總經(jīng)理、消費(fèi)者BG  CEO、智能汽車解決方案BU  CEO余承東表示：AITO的M5車由華為團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，將堪比百萬(wàn)豪車。

　　可以看出，雖然華為同時(shí)支持SF5和M5車型，但從綁定來(lái)看，華為顯然對(duì)M5車型的參與度更深。與僅搭載華為車載技術(shù)和華為iCar系統(tǒng)的SF5相比，M5車型可以算是華為的領(lǐng)先產(chǎn)品。據(jù)了解，幾乎都是從前期規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車輛安裝和智能系統(tǒng)到后期營(yíng)銷銷售。

　　對(duì)于有華為加持的機(jī)型，未來(lái)能否真正拿下市場(chǎng)還不得而知。此前，華為曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：“華為不造車，幫助車企造好車、賣好車”。但現(xiàn)在看來(lái)，華為在后兩項(xiàng)上并沒有取得什么成績(jī)。2020年10月，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI(華為Inside)，并宣布將與廣汽、BAIC、長(zhǎng)安聯(lián)合打造子品牌。但截至目前，華為與上述車企合作的車型產(chǎn)量和進(jìn)度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行，后期也沒有新的車企與華為合作HI方案。

　　對(duì)于雙方共同推出的M5車型，業(yè)內(nèi)多種聲音表示，新車與華為智選SF5過于相似。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都有些缺乏誠(chéng)意。動(dòng)力參數(shù)方面，兩款車也非常相似，百公里加速，M5僅比華為智選的SF5短0.28秒。價(jià)格方面，兩款車型都在25-30萬(wàn)元的區(qū)間，而在這個(gè)區(qū)間的賽道中，有很多同檔次的車型。在華為智選SF5此前銷售失敗的基礎(chǔ)上，M5車型要想贏得出色的市場(chǎng)表現(xiàn)將相當(dāng)困難。

　　對(duì)于賽力斯來(lái)說，品牌認(rèn)可度低、技術(shù)積累不足、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等諸多問題，導(dǎo)致華為智能SF5機(jī)型自推出以來(lái)陷入低迷。目前由于華為的深度參與，賽力斯已經(jīng)被業(yè)界質(zhì)疑沒有存在感，甚至有成為代工的嫌疑。

　　畢竟對(duì)于沒有太多造車技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)的小康股份來(lái)說，此時(shí)我們又不得不把希望寄托在華為身上，希望憑借其助推力擺脫目前的困境。隨著新品牌AITO和新車型的相繼推出，是否真的能達(dá)到小康股份的預(yù)期還不得而知，但可以肯定的是，小康賽勒斯選擇的道路并不容易。