在國內(nèi)汽車市場，每四輛售出的新能源汽車中就有一輛來自比亞迪。最新數(shù)據(jù)顯示，11月，中國新能源汽車銷量為37.8萬輛。當(dāng)月，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長247.8%至90142輛，占整體新能源市場份額近24%。
但這不是最值得驕傲的事情。
需要強調(diào)的是，比亞迪在新能源賽道的崛起，讓我們看到了“彎道超車”真正應(yīng)該是什么樣子。這與上一輪自主品牌以低價策略搶占SUV市場相去甚遠(yuǎn)。
一個漢代比亞迪的模型直觀地反映了兩者的區(qū)別。一方面，比亞迪韓選擇直接攻擊長期被豪華、合資品牌壟斷的中大型轎車細(xì)分市場；同時，比亞迪韓20多萬元的定價也打破了自有品牌“便宜”的固有印象。
更何況比亞迪韓已經(jīng)成功得到消費者的認(rèn)可。在中大型車市場，我們可以看到，比亞迪韓打破了長期以來的“”排名。11月，韓以11474輛超越奔馳E級，奧迪A6L排名第二，僅落后首款寶馬5系166輛。在20萬輛高端新能源汽車市場，比亞迪漢排名第一，特斯拉Model 3以7984輛排名第二。
比亞迪韓為什么能在中大型車市場脫穎而出？
目前，比亞迪韓已經(jīng)連續(xù)四個月位居中大型車市場前三。
在新能源汽車賽道上，比亞迪韓也是一款現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品。無論是以蔚來、理想、為首的一批造車新勢力，還是以吉利、廣汽、長安等燃油廠商為代表的傳統(tǒng)勢力，在新能源汽車賽道上都與比亞迪韓存在較大差距。就連擁有“主角”光環(huán)的新勢力鼻祖特斯拉Model 3的銷量，也連續(xù)兩個月被比亞迪韓超越。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪韓今年累計保額已超過8.7萬輛，連續(xù)兩個月超越特斯拉，在20萬高端新能源汽車中排名第一。
不得不說，雖然此前中國品牌在SUV細(xì)分市場已經(jīng)超越合資品牌，但一直是中國品牌在汽車領(lǐng)域的軟肋，尤其是中大型車。一直以來，做一輛好車，做一輛大車，是我們國人的夢想。歷史上，中國汽車品牌暴漲的案例很多，但很少有消費者愿意為自己的感受買單。
然而如今，比亞迪韓代表中國品牌汽車進(jìn)入中大型汽車市場腹地，結(jié)束了在這一細(xì)分市場的壟斷，甚至形成了BBB的新格局。成功突圍的比亞迪韓做對了什么？
比亞迪漢能成功抓住機遇實現(xiàn)“彎道超車”，根本原因在于產(chǎn)品實力和用戶體驗的不斷提升。產(chǎn)品方面，比亞迪深耕核心技術(shù)領(lǐng)域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、集成制動控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電動四輪驅(qū)動、0.233cd超低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)突破，讓韓在產(chǎn)品實力上處于同級別一流水平。
用戶體驗方面，比亞迪韓用戶體驗持續(xù)提升，一年多時間OTA升級高達(dá)15次。與此同時，天灰內(nèi)飾、NEDC 506km標(biāo)準(zhǔn)生活豪華、5G Dynauzer智能音樂艙升級包、極光藍(lán)外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維內(nèi)飾等全新車型和配置相繼推出，不斷賦予產(chǎn)品競爭活力。
正是基于以上兩個領(lǐng)域的不斷演進(jìn)，比亞迪韓贏得了國人的信任和支持。
中國上市賣得好，帶動比亞迪實現(xiàn)了品牌力的突破。同時，比亞迪韓的成功并不局限于銷量。比亞迪韓成功的產(chǎn)品理念被消費者認(rèn)可后，勢必會在其他車型中普及，從而推動整體銷量增長。
如何發(fā)展“最有價值”的自主品牌？
今年以來，比亞迪汽車也創(chuàng)造了資本市場的奇跡，歷史上首次進(jìn)入全球汽車市值榜前三，高于戴姆勒、寶馬等老牌公司。
比亞迪如何成為“最有價值”的自主品牌，與國際車企競爭？
首先，比亞迪被認(rèn)為是中國轉(zhuǎn)型最深的傳統(tǒng)車企。比亞迪新能源汽車占整個新能源市場近24%，這還只是表象。核心技術(shù)的提升及其背后的營收能力是資本市場最具吸引力的。
從技術(shù)層面來看，比亞迪自身的核心技術(shù)發(fā)展水平與其在資本市場的表現(xiàn)密切相關(guān)。2017年底至2019年初，比亞迪在王朝系列基礎(chǔ)上推出DM3.0混動，多款混動車型相繼上市。比亞迪股價略勝新能源指數(shù)。
2020年3月，比亞迪推出刀片電池。7月，刀片電池首次在比亞迪韓安裝。隨著韓的發(fā)布和熱銷，比亞迪的品牌形象也迅速提升。2021年新推出秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i三款超級混動車型，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。到目前為止，超過10萬份訂單尚未交付。隨著比亞迪e-platform 3.0的發(fā)布，e-platform 3.0的首款車型海豚市場也非常火爆，11月銷量達(dá)到8809輛。
從銷量和營收來看，比亞迪今年1-11月共銷售新車64.1019萬輛，同比跑贏大盤72.94%。其中，比亞迪通過“燃油替代”戰(zhàn)略取得了顯著成效。今年前11個月，比亞迪共銷售插電式混合動力汽車228429輛，占插電式混合動力市場總量的46.24%。純電領(lǐng)域，在漢EV和海豚的助力下，比亞迪前11個月累計銷量達(dá)到272493輛，同比增長144.41%。強勁的市場增長給比亞迪帶來了可觀的營收表現(xiàn)。根據(jù)比亞迪發(fā)布的財務(wù)報告數(shù)據(jù)，2021年前三季度，比亞迪實現(xiàn)總營收1451.92億元，同比增長38.25%。
截至目前，特斯拉在全球汽車行業(yè)市值排名中以69434億元排名第一；第二名是豐田，總市值16224億元；第三名是大眾集團(tuán)，總市值8240億元；比亞迪以7882億元的總市值排名第四，繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)車企市值第一的寶座；戴姆勒以6501億元的總市值排在比亞迪之后。
分析認(rèn)為，隨著比亞迪進(jìn)一步完善純電領(lǐng)域布局，公司在純電領(lǐng)域的銷售彈性有望逐步凸顯。比亞迪被業(yè)界認(rèn)為是第一家新能源汽車年銷量突破百萬輛的自主品牌汽車公司。同時，隨著車企規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，高銷量攤薄了折舊攤銷、研發(fā)等固定成本；d費用和管理費用，這將降低未來自行車的成本，從而促進(jìn)比亞迪汽車業(yè)務(wù)的盈利彈性。
車云摘要：
今天的成功源于昨天的積累，持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新是比亞迪立足市場的基礎(chǔ)。目前，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了車型與技術(shù)的共振。繼比亞迪韓開啟中高端市場后，DM-i超級混動車型在降維方面已經(jīng)進(jìn)入主流燃油車市場。自主研發(fā)的刀片電池，以其超高的安全性，不僅為比亞迪自主車型賦能，還受到福特、特斯拉、一汽紅旗等眾多品牌的青睞，為比亞迪打開了新的增長動能。
在電氣化、智能化的大趨勢下，比亞迪憑借早期的技術(shù)積累，抓住了時代的機遇，通過強大的產(chǎn)品力，開拓了多元化的市場空間。比亞迪市場銷量逐月增長已經(jīng)成為一個值得研究的行業(yè)現(xiàn)象，這反映了未來汽車市場的趨勢，新能源汽車未來應(yīng)該往哪里發(fā)展，以什么模式發(fā)展？對其他自主品牌的轉(zhuǎn)型有很大的借鑒意義。
