東風(fēng)高端品牌藍(lán)兔生產(chǎn)線。經(jīng)濟(jì)日報記者楊中陽攝
吉利汽車14.6萬輛，比亞迪汽車9.5萬輛，廣汽傳祺汽車3.66萬輛，東風(fēng)沈峰汽車1.91萬輛.春節(jié)剛過，一些自主品牌就迫不及待地宣布了1月份的銷量。從公布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌整體保持了良好的增長勢頭。
“中國品牌要抓住未來三到五年的發(fā)展機(jī)遇，搶占國際市場，加速品牌向上。”中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值主席、長安汽車董事長朱華榮表示，“未來10年，全球汽車市場將誕生世界級的中國品牌?！?/p>
市場份額穩(wěn)步增長。
在中國的汽車市場上，有很多實力強(qiáng)勁的外國品牌。自主品牌，尤其是最能代表造車水平的自主品牌乘用車，一直舉步維艱，備受社會質(zhì)疑。然而，隨著中國汽車工業(yè)在數(shù)量上超過美國，連續(xù)多年成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略的指引下，近年來，以長安、長城、吉利為代表的傳統(tǒng)汽車公司發(fā)力，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力異軍突起，自主品牌紛紛摘下“廉價”、“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”、“高端豪華”
最直接的表現(xiàn)就是市場份額的穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量為954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車總銷量的44.4%，接近歷年最好水平，份額較上年提升6個百分點。如果算上商用車，中國品牌汽車的市場份額實際上已經(jīng)超過了50%。
市場份額穩(wěn)步提升的背后是技術(shù)水平的飛躍。工業(yè)信息化部主任黃表示，目前，大部分中國品牌整車企業(yè)已經(jīng)建立了較為完整的技術(shù)研發(fā)體系，包括工藝、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計和驗證手段。在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域，幾乎所有主流企業(yè)都開發(fā)了自己的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，其性能參數(shù)不亞于合資品牌發(fā)動機(jī)。在變速器領(lǐng)域，經(jīng)過多年的深耕，部分中國品牌整車廠商已經(jīng)掌握了雙離合自動變速器和無級變速器技術(shù)。去年，中國自主研發(fā)的首款9速自動變速器也實現(xiàn)了量產(chǎn)。
在新能源汽車領(lǐng)域，中國不僅培育了動力電池巨頭當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，還成為全球最大的動力電池出口國。此外，還打破了國外絕緣柵雙極型晶體管龍頭企業(yè)的技術(shù)封鎖。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基于人工智能、5G等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，中國品牌乘用車企業(yè)也紛紛主動參與。
“具體到產(chǎn)品上，有些已經(jīng)可以和合資品牌競爭甚至超越?！秉S舉例說明，比如在外觀領(lǐng)域，通過近年來自主品牌的努力，車身內(nèi)外造型的美感較早期車型有了很大提升，部分品牌甚至在外觀上形成了自己的品牌特色。內(nèi)飾方面，在同級別產(chǎn)品中，不僅價格更親民，中國品牌乘用車更注重質(zhì)感和科技感，相關(guān)配置也超越了一些合資品牌，如大量軟包材料、更大尺寸或更多電子屏幕、電子換擋技術(shù)、更高級別的人機(jī)交互等。在駕駛體驗方面，中國品牌乘用車的駕駛體驗與早期車型相比也發(fā)生了質(zhì)的變化，這印證了中國品牌乘用車企業(yè)在技術(shù)和底盤調(diào)校方面的巨大進(jìn)步。品牌力不足仍然是一個缺點。
雖然部分自主品牌的產(chǎn)品實力可以媲美甚至超越合資品牌，但品牌實力不足目前仍是一個短板。“中國汽車品牌最多，但品牌不強(qiáng)。單個品牌價值與強(qiáng)國的品牌價值差距仍然較大，最強(qiáng)品牌排名距離世界前十還很遠(yuǎn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳巖感慨萬千。
品牌力差距主要表現(xiàn)在價格上?！斑^去幾年，以長安、長城、吉利為代表的自主品牌緊湊型車價格與大眾、豐田相差30%左右?！辈贿^，朱華榮表示，經(jīng)過近幾年的努力提升，三家公司的產(chǎn)品和品牌認(rèn)可度變得越來越高，價格差也縮小到了15%。
汽車是一個通過品牌展示價值的行業(yè)。沒有自己的品牌，或者品牌缺乏溢價能力，很難占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中高端，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。尤其是隨著市場從增量市場競爭向存量博弈轉(zhuǎn)變，企業(yè)之間的競爭將更加激烈，產(chǎn)品利潤將進(jìn)一步被擠壓。“目前自有品牌乘用車售價低于合資品牌，低價產(chǎn)品利潤低于高價產(chǎn)品?！秉S說，“如果進(jìn)一步擠壓，企業(yè)很難有足夠的利潤投入到新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)中?！?/p>
從市場方面來看，目前買多買多的人已經(jīng)成為市場增長的主力軍，買多買多的過程往往伴隨著消費升級。自主品牌要創(chuàng)造需求和供給，只有通過開發(fā)更高更好的產(chǎn)品，滿足用戶需求的提升，才能贏得市場競爭優(yōu)勢。
“品牌價值提升、品牌高端突破和市場份額提升是自主品牌提升的三個重要方面。”柳巖曾表示，從國家政策、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、企業(yè)創(chuàng)新和消費趨勢來看，自主品牌正在迎來向上突破的新機(jī)遇。
向上突破的兩種方式
品牌推廣已經(jīng)成為行業(yè)共識，但如何推廣卻是個問題。目前行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)品牌提升的方式有兩種：一種是推動原有品牌更高端，另一種是重新建立更高端的品牌。
"從戰(zhàn)略上講，自主品牌必須加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑."朱華榮表示：一是從方向上，要加快向特色智能化、新能源化、低碳化、出行服務(wù)化和科技化公司轉(zhuǎn)型。這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢，也是必須抓住的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
第二，從產(chǎn)品來看，要加快向智能化、電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、輕量化方向發(fā)展，同時也要向健康方向發(fā)展。朱華榮表示，汽車正在從硬件向軟件轉(zhuǎn)型升級，因此能力結(jié)構(gòu)也要重塑。用軟件定義汽車是一種新趨勢。未來的汽車將被稱為“新車”，即大規(guī)模移動智能和計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體和新型儲能單元?？梢灶A(yù)見，汽車產(chǎn)品正在向“智能平臺產(chǎn)品”，或“汽車機(jī)器人”轉(zhuǎn)型。三是抓住品牌新的營銷變化，進(jìn)軍中高端市場。中國汽車品牌要準(zhǔn)確洞察消費群體年輕化趨勢，更準(zhǔn)確地了解和滿足用戶對產(chǎn)品造型、配置、車內(nèi)環(huán)境、營銷服務(wù)等方面的需求，不斷推出高科技產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為用戶帶來精彩的出行體驗。中國汽車品牌應(yīng)加快在新賽道上的突破和創(chuàng)新，通過產(chǎn)品和服務(wù)的價值幫助品牌向上，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康競爭發(fā)展。
此外，自主品牌要密切關(guān)注智能、新能源的發(fā)展趨勢，強(qiáng)化“走出去”戰(zhàn)略，加快歐美等發(fā)達(dá)國家市場的發(fā)展，在全球市場占據(jù)更好的席位。(經(jīng)濟(jì)日報記者楊中陽)
