5月中旬，比亞迪品牌矩陣中的高端品牌騰勢(shì)正式亮相。事實(shí)上，打造高端品牌、開(kāi)拓高端市場(chǎng)已經(jīng)成為很多新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)之一。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者通過(guò)市場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，包括廣汽愛(ài)安、奧威特、藍(lán)兔汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)企都有意打造高端電動(dòng)品牌，但如何定義高端，各家車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。不容忽視的是，價(jià)格被各家公司認(rèn)為是定義高端品牌的重要因素，上述車(chē)企均發(fā)布或計(jì)劃發(fā)布30萬(wàn)元以上的車(chē)型。
除了提價(jià)和打造高端品牌，新能源車(chē)企還在高端車(chē)型的內(nèi)飾和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上下足了功夫。同時(shí)，車(chē)企對(duì)于高端品牌車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)方式也有別于其他車(chē)型。隨著新能源汽車(chē)零售滲透率逼近30%，機(jī)構(gòu)繼續(xù)看好新能源行業(yè)。但面對(duì)需要新增長(zhǎng)極的投資市場(chǎng)，車(chē)企能否通過(guò)高端實(shí)現(xiàn)突破，還有待努力。
密集推出高端品牌
“奔馳有整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，比亞迪有電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，豪華，兩個(gè)股東一拍即合，氣勢(shì)就來(lái)了。”日前，在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的介紹中，被比亞迪規(guī)劃為高端品牌的騰勢(shì)正式亮相。
在王傳福的介紹中，騰勢(shì)將承接與比亞迪王朝系列、海洋系列兼容的高端品牌，并將其與未發(fā)布的品牌連接起來(lái)。騰勢(shì)的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)，奔馳輔助和支持，堅(jiān)定不移地走豪華路線。未來(lái)比亞迪將負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，尤其是技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。
早在2010年，比亞迪就與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒”)簽署了一份關(guān)于成立R & amp股比50: 50的d技術(shù)。緊接著，合資公司以“騰勢(shì)”品牌推出全新車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)首家專注于新能源汽車(chē)的中外合資公司。2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)結(jié)構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份。
借勢(shì)進(jìn)軍高端市場(chǎng)只是比亞迪高端路線的一步。早在2021年11月，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)就透露，將在2022年推出高端品牌。該負(fù)責(zé)人表示：“高端品牌產(chǎn)品、目標(biāo)群體和產(chǎn)品價(jià)格將與以往有很大不同。其中，高端品牌產(chǎn)品將擁有完全獨(dú)立的品牌、銷(xiāo)售渠道和團(tuán)隊(duì)?！弊越衲?、4月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛后，比亞迪對(duì)高端市場(chǎng)的野心更加明顯。
在近期的騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，今年騰勢(shì)將完成200家線下門(mén)店的布局，覆蓋全國(guó)68個(gè)城市。此外，對(duì)于高端品牌騰勢(shì)的產(chǎn)品規(guī)劃，王傳福表示：“進(jìn)入新的發(fā)展階段的騰勢(shì)，將迎來(lái)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的集中交付期。一年之內(nèi)，騰勢(shì)將推出三款車(chē)型。三年內(nèi)，騰勢(shì)將陸續(xù)推出幾款豪華新能源車(chē)。隨著騰勢(shì)新一代產(chǎn)品的推出，配套的渠道、服務(wù)、品牌等體系的升級(jí)也將隨之展開(kāi)?！?/p>
在氣勢(shì)之前，比亞迪已經(jīng)通過(guò)王朝系列中的“漢”系列轎車(chē)進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪韓家4月銷(xiāo)量約1.34萬(wàn)輛，其中韓EV系列銷(xiāo)量約1.02萬(wàn)輛。截至2022年4月，比亞迪漢界祖累計(jì)銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，成為首款“價(jià)格突破20萬(wàn)元、銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛”的中國(guó)品牌汽車(chē)。
事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)的普及率越來(lái)越高，在過(guò)去的一年里，新能源汽車(chē)企業(yè)在高端市場(chǎng)的布局越來(lái)越明顯，包括廣汽集團(tuán)推出高端智能電動(dòng)品牌廣汽愛(ài)安、長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合華為、當(dāng)代安培科技有限公司布局高端電動(dòng)汽車(chē)品牌奧威達(dá)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)布局高端電動(dòng)品牌藍(lán)兔等
主要路線是“價(jià)格為王”
在新能源汽車(chē)扎堆變高端的時(shí)候，如何證明自主品牌的轉(zhuǎn)型，贏得高端市場(chǎng)的青睞，成為了新的課題。雖然大部分新能源車(chē)企都不愿意拿高價(jià)和高端比較，但實(shí)際上目前市場(chǎng)上新能源高端品牌的車(chē)型已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)款。
廣汽愛(ài)安對(duì)記者表示，愛(ài)安品牌本身已經(jīng)在高端市場(chǎng)布局了智能李倩純電旗艦AION LX Plus，未來(lái)還會(huì)推出更多新的高端車(chē)型。2021年11月，AION LX Plus正式亮相，最高售價(jià)突破40萬(wàn)元，成功擠進(jìn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源自主品牌車(chē)型前十。
值得一提的是，在廣汽愛(ài)安看來(lái)，高端品牌不僅可以用產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)衡量，更重要的是給用戶和社會(huì)帶來(lái)的價(jià)值。高價(jià)值、高品質(zhì)、極致的產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)是品牌持續(xù)做到高端的基礎(chǔ)。
對(duì)于實(shí)現(xiàn)高端的途徑，廣汽鄂安提出了三條途徑，技術(shù)化、年輕化、資本化。瞄準(zhǔn)Z世代年輕群體，借助資本扶持高端品牌。廣汽愛(ài)安希望通過(guò)混改進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的體制機(jī)制創(chuàng)新，激發(fā)組織活力和科技創(chuàng)新動(dòng)力；同時(shí)借助資本市場(chǎng)上市，為企業(yè)贏得更大的發(fā)展空間，通過(guò)資本的力量提升品牌知名度和影響力。
但不可否認(rèn)的是，“價(jià)格為王”的高端策略仍然是新能源汽車(chē)進(jìn)攻高端市場(chǎng)的主要方式。比亞迪此次發(fā)布的高端品牌騰勢(shì)推出D9車(chē)，有DM-i超級(jí)混動(dòng)和純電動(dòng)六種配置版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.5萬(wàn)元至46萬(wàn)元；此外，還推出了一款創(chuàng)始版車(chē)型，預(yù)售價(jià)66萬(wàn)元，限量發(fā)售99臺(tái)。此外，高和汽車(chē)推出的HiPhi X車(chē)型價(jià)格也達(dá)到了57萬(wàn)元至80萬(wàn)元；藍(lán)汽車(chē)推出的免費(fèi)版車(chē)型售價(jià)約為33.36萬(wàn)元至37.36萬(wàn)元。新能源公司正在通過(guò)高端車(chē)型涌入高價(jià)市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)似乎并沒(méi)有表現(xiàn)出與之匹配的消費(fèi)能力。
比如今年前兩個(gè)月，路途自由行車(chē)型銷(xiāo)量環(huán)比連續(xù)下降。2月份銷(xiāo)量在700輛左右，3月份交付量上升到1400輛左右，4月份銷(xiāo)量下降到1049輛，月度銷(xiāo)量出現(xiàn)一定波動(dòng)。目前廣汽阿亞恩的主要銷(xiāo)量來(lái)自AION S和AION Y，而主打高端市場(chǎng)的AION LX Plus三四月份銷(xiāo)量不足500輛，還有工作要做。
祝?？萍计放妻D(zhuǎn)型
為了提升市場(chǎng)對(duì)自主品牌新能源汽車(chē)的認(rèn)可度，絕大多數(shù)新能源車(chē)企不約而同地選擇在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、工藝等方面進(jìn)行升級(jí)。
比如騰勢(shì)D9在設(shè)計(jì)上采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言-Motion；技術(shù)方面，采用DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)和E-platform 3.0技術(shù)。同時(shí)配備騰勢(shì)link超級(jí)智能交互駕駛艙，實(shí)現(xiàn)5G極速連接。全球首創(chuàng)的七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，全場(chǎng)景智能語(yǔ)音系統(tǒng)，騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2智能駕駛輔助功能，24個(gè)傳感器的全方位感知系統(tǒng)。
廣汽阿亞恩擁有彈匣電池、海綿硅負(fù)極電池、超高速電池等電池技術(shù)。純電動(dòng)專屬平臺(tái)GEP已經(jīng)進(jìn)化到第二代，可充、可升級(jí)、可快速更換的第三代AEP 3.0平臺(tái)將在今年的北京車(chē)展上市。是全球首個(gè)能源生態(tài)專屬平臺(tái)、首個(gè)雙速雙電機(jī)“四合一”一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、首個(gè)紅外感應(yīng)技術(shù)。今年5月中旬，廣汽鄂安R & ampd團(tuán)隊(duì)也已入駐新的研發(fā)中心。d樓，走自主研產(chǎn)銷(xiāo)一體化道路。
更多的新能源車(chē)企傾向于在高端路線上與華為等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，提升產(chǎn)品的智能駕駛體驗(yàn)和技術(shù)。比如Aouita 11是業(yè)界首款標(biāo)配華為HI(Huawei Inside)全棧智能車(chē)載解決方案的車(chē)型。配備超感系統(tǒng)和超算平臺(tái)，并配備市區(qū)智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有34個(gè)傳感器，包括3個(gè)半固體激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，計(jì)算能力高達(dá)400 TOPS。
廣汽愛(ài)安還與華為建立了項(xiàng)目合作。后續(xù)雙方將共同研發(fā)首款中大型智能純電動(dòng)SUV車(chē)型，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。根據(jù)此前廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤(pán)平臺(tái)和華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建新一代智能汽車(chē)數(shù)字化平臺(tái)，承載華為全棧智能汽車(chē)解決方案。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所石杰博士告訴記者，目前中國(guó)新能源市場(chǎng)主要是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，整體數(shù)字化水平還比較低，還處于產(chǎn)品信息化和商業(yè)模式信息化的初級(jí)階段。
對(duì)于未來(lái)新能源車(chē)企高端路線的發(fā)展，施杰表示：“中國(guó)高端新能源市場(chǎng)整體發(fā)展仍需走兩化融合之路，即高端服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)整體系統(tǒng)化提升，尤其是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化傾向。實(shí)現(xiàn)數(shù)字商業(yè)價(jià)值。這種數(shù)字化不僅包括自身行業(yè)的數(shù)字化制造和數(shù)字化設(shè)計(jì)，還包括商業(yè)模式的數(shù)字化創(chuàng)造，甚至包括不同行業(yè)之間的打通，從整體上改變新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)屬性?！?/p>
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