在燃油車領(lǐng)域，自主品牌一直處于劣勢，因為國人更相信內(nèi)幕。然而新能源時代的到來，似乎給了自主品牌一個反超合資品牌的機會。

　　事實上，大部分中國人對新能源汽車的認識只是來自近幾年。雖然很多合資車企很早以前就在研究這個領(lǐng)域，但是在國內(nèi)推廣的很少。環(huán)保政策下來后，新能源汽車開始普及，這是中國人對新能源汽車認識的開始。所以在新能源領(lǐng)域，國人對自主品牌和合資品牌的看法并沒有燃油車領(lǐng)域那么極端，這也為自主品牌打開了一條逆襲之路。

　　你現(xiàn)在在路上看到的新能源車，60%以上都是自主品牌，但是你可能不知道這些新能源車70%是什么品牌。今天我們就來看看這些自主品牌的來歷。

　　吉利旗下：極氪，定位高端新能源汽車品牌，成立于21年3月，logo與雷克薩斯相似。

　　長城汽車：歐拉，這個品牌已經(jīng)成立18年了。

　　上汽: R(樊菲汽車)成立于2011年11月，智機汽車(小眾)成立于2020年12月。網(wǎng)約車很多。

　　長安：深藍二十二年，奧伊塔(合作)卻不在路上。

　　比亞迪：秦，唐，韓等等。

　　此外，其他小眾自主品牌如小鵬、前途、華為的問界、哪叱等等，在新能源汽車領(lǐng)域，除了特斯拉，似乎自主和合資已經(jīng)在同一起跑線上了。

　　而且自主品牌可以達到合資品牌達不到的性價比，無論是燃油車還是新能源車領(lǐng)域。自主品牌無論是外觀設(shè)計、車輛做工、內(nèi)飾用料、動力配置，還是售后都有一定的優(yōu)勢。但一些自主品牌似乎已經(jīng)飄飄然，開始漲價選套餐。這有點像別人常說的：“不是老人變壞，是壞人變老”。

　　本來從技術(shù)上來說，自主品牌和合資相比，還是缺少很多沉淀，在品控方面的口碑也不夠。如果售后維修都沒有做好，在新能源這個不成熟的領(lǐng)域，如何讓人相信自主品牌的品質(zhì)？