改革開放40年來，很多民族品牌都被外資收購了，消亡和被雪藏是必然的。如今，國家培育了十年，花了上千億補貼的新能源動力電池行業(yè)，再次面臨外資的“搶灘登陸”。中國新能源產(chǎn)業(yè)該如何面對海外資本？

　　1.民族品牌的血淚史？

　　在改革開放40多年的歷程中，涌現(xiàn)出了一大批國人耳熟能詳?shù)拿褡迤放疲渲胁簧倨放票煌赓Y收購。很多被外資收購的民族品牌都難逃滅絕和被雪藏的命運，原因是外資接受不了外資經(jīng)營的水土，或者是因為外資扶持國內(nèi)企業(yè)，惡意打壓等原因。曾經(jīng)世界第一、世界第五的扶南電池被寶潔收購。賭一把，但很蕭條，一度成為競爭對手的加工基地。曾經(jīng)的中國冰箱第一品牌香在被三星收購后，遭到惡意打壓，逐漸被扼殺。北冰洋，80年代的國民汽水，被百事可樂收購，然后慢慢消亡。這個列表仍然很長.

　　2.外資搶奪中國動力電池企業(yè)？

　　由于歷史和技術(shù)原因，燃油車的核心技術(shù)掌握在歐美日等大型跨國車企手中。為了彎道超車，中國花了十年數(shù)千億補貼培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)。中國逐漸成為全球最大的新能源電動汽車市場，尤其是動力電池行業(yè)，已經(jīng)成為絕對霸主。在2019年全球動力電池出貨量前十的榜單上，有5家中國企業(yè)，占據(jù)半壁江山。由此，中國動力電池企業(yè)被外資盯上，一直以合作入股的方式爭奪成熟果實。

　　短短一個多月，三家外資跨國車企不惜巨資投資三家中國動力電池企業(yè)。大眾投資90億元成為國軒高科最大股東。奔馳母公司戴姆勒出資10億元收購福能科技3%股權(quán)；本田對動力電池龍頭企業(yè)當代安培科技有限公司投資37億元，股比1%。此外，豐田去年與比亞迪成立合資公司，專注于電池和純電動汽車的研發(fā)；日產(chǎn)還與欣旺達聯(lián)姻，共同開發(fā)e-POWER的車載電池。

　　3.如何面對海外資本？

　　截至目前，依靠國家政策支持和行業(yè)努力，中國動力電池已經(jīng)建立了非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)了大量的行業(yè)基礎人才，擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力。寧德時代、比亞迪、遠景AESC、國軒高科、力神電池等都是其中的佼佼者。作為鋰電池技術(shù)路線的堅守者，寧德時代的出貨量遠遠超過日本的松下和韓國LG化學；專注于磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的比亞迪，已經(jīng)成功研發(fā)出刀片電池，未來可期。

　　百年汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，從燃油車時代走向電動化時代，動力電池是電動汽車的核心部分。外資車企通過合作，甚至入股等資本方式綁定中國動力電池廠商。一方面是對中國電池廠商技術(shù)和市場規(guī)模的認可，另一方面也是為了本土電氣化產(chǎn)品供應鏈的穩(wěn)定。除此之外，我們還得警惕，外資肯定也有收獲中國動力電池成熟果實的目的。我們尤其要小心，不要讓民族品牌被外資收購的血腥歷史重演。未來肯定會有很多外資車企通過各種資本方式深度綁定或者直接控股本土電池企業(yè)的新聞。中國動力電池企業(yè)應積極進取，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)。一方面，他們應該繼續(xù)擴大市場份額；另一方面，他們應該積極吸收國外車企的先進技術(shù)和制造經(jīng)驗來提高自己。如果中國的動力電池企業(yè)躺在過去的輝煌中，寄望于外資的“仁慈”，失去進取精神，那么民族品牌被外資收購后逐漸消亡的歷史可能會重演。