眾所周知，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)一直能夠減少交通事故的死亡人數(shù)，更智能的導(dǎo)航規(guī)劃和自動(dòng)停車標(biāo)志，但根據(jù)一項(xiàng)新的調(diào)查，除非道路上的所有無(wú)人駕駛汽車彼此共享數(shù)據(jù)，否則我們未來(lái)將看到道路上的車輛數(shù)量在年內(nèi)急劇增加。

根據(jù)利茲大學(xué)、華盛頓大學(xué)以及Oak Ridge國(guó)家圖書(shū)館一項(xiàng)聯(lián)合發(fā)表在《運(yùn)輸研究》上的報(bào)告顯示，到2050無(wú)人駕駛汽車對(duì)于能夠需求情況會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，并且未來(lái)的情況也將變得更加復(fù)雜。無(wú)人駕駛汽車用戶極大的節(jié)約能源潛力，改善交通流量、停車位也不會(huì)像現(xiàn)在這樣緊張，同時(shí)無(wú)人駕駛汽車之間的行駛方式非常接近，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率也被降低很多。

但是也有一些不太明顯的因素可能會(huì)抵消掉無(wú)人駕駛汽車的這些優(yōu)點(diǎn)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的行為規(guī)范，單一的無(wú)人駕駛汽車并不具有太大的優(yōu)勢(shì)?！昂翢o(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛汽車能夠帶來(lái)不少好處，但是任何使用它就成為了能夠讓我們?cè)谲嚴(yán)锓潘?、工作甚至是開(kāi)會(huì)的關(guān)鍵。”利茲大學(xué)工學(xué)院副教授、運(yùn)輸研究所研究員Zia Wadud表示。

還有另外一些例子，如果45分鐘的通勤時(shí)間不在成為人們的壓力，人們可以在車內(nèi)進(jìn)行放松或者工作，那么這將會(huì)導(dǎo)致人們更少的在工作場(chǎng)所辦公，導(dǎo)致駕駛時(shí)間的擴(kuò)張。之前習(xí)慣乘坐高速鐵路的乘客可以會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車的便攜性而選擇乘坐汽車，而還有之前無(wú)法駕駛汽車的老年人等特定人群也將改為無(wú)人駕駛汽車出行，而這將會(huì)導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車的銷量增加，甚至?xí)淖內(nèi)藗兊纳罘绞剑蠓岣咴谲噧?nèi)的時(shí)間分布。

“如何避免這種烏托邦式的未來(lái)的關(guān)鍵，就是無(wú)人駕駛汽車的銷售必須按需進(jìn)行，控制汽車的大小和銷售，不讓它被過(guò)于廣泛的使用?！比A盛頓大學(xué)土木與環(huán)境工程助理教授Don MacKenzie表示。“根據(jù)不同的出行目的使用不同大小無(wú)人駕駛汽車，不要人五座的汽車只載著一位乘客出行。”

雖然這聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)，但是未來(lái)我們?nèi)绾伪ＷC讓無(wú)人駕駛汽車更多的被投入在公共交通而不是私人交通呢？MacKenzie表示谷歌目前就在破解這個(gè)難題，讓汽車實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛，根本就不需要任何人類駕駛員。

另外一個(gè)因素就是市場(chǎng)滲透，“公共化可以滿足更多人的需求，在短時(shí)間內(nèi)為更多的人提供服務(wù)，如果每個(gè)人都這樣做，就不用每個(gè)家庭都擁有一輛無(wú)人駕駛汽車，至少在人口密度足夠大的城市或地區(qū)是這樣?！盡acKenzie表示。