寶馬將是F40 1系改為faar前置平臺(tái)。這一變化極具爭(zhēng)議。事實(shí)上，新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的：內(nèi)部乘坐和后備箱空間更大，制造成本更低;劣勢(shì)也是顯而易見的：寶馬失去了非常高的品質(zhì)。后輪驅(qū)動(dòng)的小型車…(原版BMWBLOG)前一段時(shí)間，寶馬正式向我們承諾，一旦汽車開了，所有的恐懼都會(huì)被忘記。這次我們有兩個(gè)新的1系列測(cè)試驅(qū)動(dòng)器—— 118D和m135i xDrive，新1系的駕駛體驗(yàn)是什么?

為什么它變成了前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)?

根據(jù)寶馬官方的調(diào)查，大多數(shù)客戶都不糾結(jié)于前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)，他們最關(guān)心的是1系能否擁有更高質(zhì)量的駕駛艙。顯然，F(xiàn)40 1系列的設(shè)計(jì)師和工程師們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟮呐Α?

faar前置平臺(tái)的改造體現(xiàn)在新1系車身的比例上。F40 第一車身的車身尺寸為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，發(fā)動(dòng)機(jī)罩更短，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙現(xiàn)在只需要容納3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車頂曲線更加纖細(xì)。

外觀結(jié)合了最新的家庭設(shè)計(jì)元素，帶來全新面貌。經(jīng)典的腎臟格柵較大，并在中間連接。 M135i還采用了特殊的“Y”網(wǎng)格元素，每個(gè)進(jìn)氣口都盡可能地裝飾。寶馬的設(shè)計(jì)師也在努力為新的1系列提供鯊魚鼻，因?yàn)檫@是過去寶馬車型的特點(diǎn)，而C柱的K角拐角和尾部細(xì)長(zhǎng)的L形尾燈都是亮點(diǎn)。總的來說，這款設(shè)計(jì)是緊湊型運(yùn)動(dòng)型掀背車的一大特色。

ARB技術(shù)不僅僅是一個(gè)噱頭!

每個(gè)人都更關(guān)心動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)。新的FAAR前身平臺(tái)架構(gòu)比UKL平臺(tái)更加模塊化和機(jī)動(dòng)化。優(yōu)點(diǎn)是，M135i的動(dòng)力通過xDrive智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪。

為了最大限度地使用后輪驅(qū)動(dòng)M140i，寶馬工程師在新1系列發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后部增加了一個(gè)彈跳形橫向支撐桿，以優(yōu)化駕駛動(dòng)態(tài)并消除前部輪驅(qū)動(dòng)車型一直受到重視。

ARB技術(shù)(執(zhí)行器連續(xù)輪滑 限制)首次出現(xiàn)在BMW i3s中，寶馬將其移植到新的1系列中。 ARB技術(shù)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，而不是安裝在DSC的控制單元中，并與DSC功能緊密配合，以提供更好的駕駛體驗(yàn)。寶馬聲稱該系統(tǒng)的工作速度比以前快10倍，并可根據(jù)需要更準(zhǔn)確地調(diào)整功率輸出。

M135i xDrive配備最新的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為306 hp @ 5000~6250 rpm，峰值扭矩為450 Nm @ 1750~4500 rpm。它與八速Steptronic變速箱相匹配。旗艦車型的100公里加速時(shí)間僅需4.8秒。 (配備M. Performance Suite是4.7秒)。后驅(qū)1系列具有近乎完美的50:50重量平衡，全新M135i xDrive的重量分布為58:42，這將對(duì)駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生微妙的影響。

什么是駕駛體驗(yàn)?

新底盤架構(gòu)，新動(dòng)力總成，F(xiàn)40 1系列M135i xDrive的駕駛體驗(yàn)是什么?這種試駕體驗(yàn)具有高速和日常通勤道路。對(duì)我們來說幸運(yùn)的是，在試駕結(jié)束時(shí)下雨，這使我們有機(jī)會(huì)更全面地測(cè)試車輛。

德國(guó)高速公路M135i快速超速行駛 xDrive毫不費(fèi)力，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，抓地力同樣出色，換檔平穩(wěn)精確，仍然是每個(gè)人對(duì)BMW的期望。 xDrive系統(tǒng)配備了許多其他高科技技術(shù)，使汽車在路上感覺自然。之前的車型與上一代車型沒有太大區(qū)別，因此客戶不會(huì)對(duì)新的駕駛動(dòng)態(tài)感到失望。驅(qū)動(dòng)器架構(gòu)的唯一缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑增加。

為了體驗(yàn)ARB系統(tǒng)和其他很酷的技術(shù)，我們開車從高速公路前往繁華的德國(guó)街區(qū)。首先，在舒適模式下駕駛，目前的駕駛模式相對(duì)較軟，但打開時(shí)仍然是愉快的。

轉(zhuǎn)到Sport Standard或Sport Individual，M135i xDrive變得更加靈活，您可以感受到ARB系統(tǒng)不斷分析抓地力并使車輛保持與駕駛員的行為一致。如果快速踩下油門踏板，M135i會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。此時(shí)，ARB技術(shù)將迅速介入，以均勻分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。當(dāng)您踩油門更深(而不是踩剎車)時(shí)，ARB系統(tǒng)可以更充分地響應(yīng)?？赡苄枰欢螘r(shí)間才能適應(yīng)它。您需要相信這個(gè)ARB系統(tǒng)，并相信您的寶馬可以獲得一些樂趣。

它與后驅(qū)M140i一樣有趣嗎?

這取決于你的位置以及你如何看待它。如果您是MINI的擁有者，您一定會(huì)喜歡新的1系列及其帶來的體驗(yàn);如果您之前從未打開過1系列，那么您也將成為M135i xDrive的駕駛樂趣令人震驚。

但如果您熟悉F20 1系列M140i xDrive卓越的駕駛體驗(yàn)，讓您感受到新1系在駕駛動(dòng)力上的不同。我們大多數(shù)人都被后驅(qū)寶馬寵壞了很多年，很難放棄它們，但是你真的很欣賞新1系的工程設(shè)計(jì)，因?yàn)橄啾雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手它還是很有吸引力的。

在彎道和運(yùn)動(dòng)模式下，M135i駕駛起來非常有趣，動(dòng)力響應(yīng)快，換擋正時(shí)更加精確，懸架非常緊湊，轉(zhuǎn)向非常好和靈敏，沒有死角感，所以你所要做的就是相信它，享受更多樂趣。

在大雨的情況下，我們測(cè)試了車輛的橫向加速度和抓地力。在慢慢將新1系推向極限之后，xDrive系統(tǒng)提供了更完美的抓地力，M135i可以附著在地面上，這并不奇怪!這就是為什么四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將成為許多1系列的客戶。首選配置。

我應(yīng)該買一臺(tái)新1系嗎?

購買新1系的原因有很多，但目前你身邊或許還有很多對(duì)新1系不滿的聲音，他們會(huì)將其駕駛體驗(yàn)直接與后驅(qū)1系相比。寶馬已經(jīng)明確接受前驅(qū)平臺(tái)的緊湊型車，其中一些車型已經(jīng)非常成功，可以說上一代1系，特別是M140i是寶馬極為出色的產(chǎn)品之一，但時(shí)代在變，我們最終必須接受它們。值得慶幸的是，寶馬不會(huì)忘記那些純粹主義者，因?yàn)橄乱淮?系將會(huì)繼續(xù)采用后驅(qū)平臺(tái)。