隨著Luxshare向奇瑞投資100億元，其實奇瑞的中高端新能源品牌已經(jīng)呼之欲出。
媒體有敏銳的嗅覺。最近有媒體炒作奇瑞新的中高端新能源品牌。“據(jù)了解，奇瑞汽車計劃推出新的中端新能源汽車品牌，未來將引入戰(zhàn)略投資者獨立上市?！?/p>
實際上，這個戰(zhàn)略投資者就是“果鏈一哥”Luxshare。但是，未來絕對不只是Luxshare。2019年底至今，“青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)”直接持有奇瑞控股51%股份，間接持有奇瑞汽車51%股份(后面發(fā)生了很多復雜的變化，本文篇幅有限，不贅述)。奇瑞集團和蕪湖政府也開了眼界，非常歡迎戰(zhàn)略投資者。
從電動化、智能化的行業(yè)趨勢來看，大量造車新勢力涌現(xiàn)，帶動了一波傳統(tǒng)自主品牌推出自己的高端智能電動品牌。比如長城有沙龍品牌，吉利推出氪氣品牌，長安聯(lián)合華為、當代安培科技有限公司推出奧伊塔品牌。
所以，奇瑞在新能源趨勢下的高端品牌之路，肯定要參與“N足”。問題是，如何參與？
第一個問題是，奇瑞的中高端新能源(電動)品牌是一個還是兩個單獨的品牌？
奇瑞目前的新能源產(chǎn)品結構如下：
混動產(chǎn)品，主要是奇瑞產(chǎn)品和興途產(chǎn)品，捷途將在2022年推PHEV產(chǎn)品。目前油改電只有X70S EV。
純電動產(chǎn)品，主要是奇瑞新能源，像小螞蟻eQ1，大螞蟻還有新推出的QQ冰淇淋。油電產(chǎn)品很多，艾瑞澤E，瑞虎3xe，瑞虎E……但是基本都過時了，以后應該也不會有新產(chǎn)品了。
至于奇瑞新能源，其實內部分為兩個項目板塊，包括原來的小螞蟻eQ1和大螞蟻，大螞蟻是奇瑞新能源原來的主體項目。另一個是iCAR生態(tài)圈項目。推出的第一款產(chǎn)品是QQ冰淇淋，第二款是一款QQ品牌的SUV，已經(jīng)爆出諜照。
中端品牌方面，2020年7月，媒體“魚雷2954”爆出奇瑞新能源中級車“銳騰01”的諜照。據(jù)悉，這款產(chǎn)品原本規(guī)劃在奇瑞新能源要推的中端品牌下。
那么，有什么高端品牌嗎？我從奇瑞相關人士處了解到的信息是，奇瑞新能源之前確實提到過高端品牌。然而后面就沒有下文了。其實很容易理解。目前中端品牌還沒有推出，這個高端品牌就更遠了。
騰01諜照
那么，奇瑞新能源的中端品牌和高端品牌是分開做的還是合推的？“不知道?！蹦敲础艾F(xiàn)在這個高端品牌是不是傳聞中的奇瑞新能源和Luxshare的合資公司做的？”“我不知道?！钡獿uxshare的突然入股，讓奇瑞對高端新能源品牌的設定一下子成為焦點，充滿變數(shù)。
為什么呢？先說第二個問題。中高端新能源品牌誰來做？
如果不是奇瑞新能源和Luxshare的合資公司來運營這個(或者兩者)中高端品牌，那么誰來運營呢？
按照我之前的理解，奇瑞對新電動品牌的規(guī)劃是，一個新的團隊來打理。很容易理解。奇瑞汽車董事長尹同躍如果想在奇瑞控股(集團的資源所在)把這個(或者兩個)都做成中高端品牌，最常見的方式就是把集團內部的資源調出來，重新組建一個年輕的團隊來運營。
為什么呢？我們只需要看看長城沙龍，吉利氪，長安奧伊塔的做法。包括SAIC的中檔樊菲(原廠R車)和高端智記。沒有一個全新的團隊去做，成功率很低。而且，正如公社合伙人所說，“奇瑞走的中高端新能源品牌的道路，怎么看，有點類似SAIC的道路?！?/p>
那么，這個團隊是怎么組建的呢？目前還不得而知。Luxshare的入股再次讓此事充滿懸念。
但奇瑞相關人士告訴我，奇瑞的中高端新能源品牌目前會單獨做。也就是一個是中端，一個是高端?！凹毠?jié)都在計劃中，現(xiàn)在還不好說?！?/p>
這就涉及到了我問的“Luxshare成為股東后會參與做其中一個還是兩個？”據(jù)對方說，不是全部。所以成為他們中的一員？
那么，如果做一個，你該做哪個？“不知道?！辈恢赖脑?，還是要看奇瑞集團怎么規(guī)劃。我們知道，按照奇瑞之前發(fā)布的規(guī)劃，奇瑞新能源是獨立的，終于準備上市了。那么奇瑞這個想要和各大車企一爭高下的高端品牌，會和現(xiàn)在流行的“中高端新能源品牌”成為并行關系嗎？還是“不知道”。
接下來是第三個問題。奇瑞(集團)和新的合資公司(Luxshare奇瑞新能源)如何做中高端新能源品牌？
我們先來看看Luxshare入股奇瑞的信息。
2月11日晚間，Luxshare發(fā)布公告稱，控股股東李勛有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞7.87%股權、奇瑞新能源6.24%股權。【0x9A8B】簽約前，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權，為奇瑞控股第一大股東。
此外，Luxshare計劃與奇瑞新能源成立一家合資公司，專門從事研發(fā)；新能源汽車的研發(fā)和制造。其中，Luxshare擬認購5億元持有合作子公司30%的注冊資本，奇瑞新能源擬認購11.67億元持有注冊資本70%的股權。據(jù)相關媒體2月13日公布的《Luxshare-奇瑞合作電話會議紀要》顯示，lux share表示，李勛的定位是作為ODM(原始設計制造商)與奇瑞合作，為別人造好車。而且，“ODM業(yè)務在合資企業(yè)。”
比如ODM，是指奇瑞(乙方)設計出某個產(chǎn)品后，現(xiàn)在受到其他企業(yè)(甲方)的青睞，要求貼上后者的品牌LOGO進行生產(chǎn)，或者稍微修改設計進行生產(chǎn)。這樣做的好處是甲方可以減少自己的研發(fā)費用。d時間。具體來說，乙方可以以買斷或不買斷的方式提供給甲方。
根據(jù)這份ODM定位和會議紀要，“奇瑞的優(yōu)勢是對產(chǎn)品的理解，李勛的優(yōu)勢是商業(yè)模式”。那么，OEM的主導權會不會更多的掌握在Luxshare手中呢？顯然，現(xiàn)在說這個還為時過早。
但是，決定誰來做中檔品牌，誰來做高端品牌，這是一個非常困難的問題?，F(xiàn)在奇瑞還在“醞釀”。畢竟這次Luxshare從青島五道口入股部分奇瑞，也要充分考慮青島五道口的意見。
因為，正如此次會議紀要所述，“外界傳言青島介入后，與李勛的合作出現(xiàn)問題，這是無稽之談。我(王來春)董事長認為，殷奇瑞先生仍然值得尊敬。李勛的介入可以幫助奇瑞補齊短板，比如成本控制和智能制造?！?/p>
無風不起浪，有關方面肯定會慎重權衡。而且據(jù)我所知，奇瑞新品牌籌備的跡象并沒有停止。如果奇瑞自己再拉一批人去經(jīng)營其中一個中檔品牌或者高端品牌，那么和李勛的合資公司如何平衡關系，分配資源？
畢竟所有企業(yè)的資源都是有限的。除了奇瑞在燃油方面投入的主要資源，包括奇瑞新能源、捷途、伊凱，花了5年時間，20億元投入混合動力路線的研發(fā)，僅去年就推出了鯤鵬動力。純電動，雖然奇瑞有很強的技術儲備，但是高端品牌資源的傾斜還是慢了幾拍。
面對未來最激烈的競爭，也就是下一個純電動的高端品牌，這種折騰無疑會消耗更多的資源。
那么，第四個問題，高端電動品牌怎么做，奇瑞想好了嗎？
按照傳統(tǒng)車企的思路，一般是花錢研發(fā)推出一款高端產(chǎn)品，然后發(fā)布一個高端品牌。問題是，現(xiàn)在有效嗎？
業(yè)內人士認為，選擇智能電動高端品牌的用戶，比如30萬元以上的機型，不會特別注重硬件參數(shù)等性價比配置。其實感性層面的東西(也就是“軟”的方面)更多。另外，配套方面也比較苛刻。另外，奇瑞是否應該自建充電樁和充電站？“買了30多萬的電動車，還要和出租車一起擠國家電網(wǎng)的公用樁？”在這種心理下，如果奇瑞不能自建充電網(wǎng)絡，或者湊合第三方的充電網(wǎng)絡，高端品牌之路很有可能會“磕磕絆絆”。
還有，高端品牌是不是只對產(chǎn)品本身有好處？一點也不。背后的文化、心理、圈子、玩法等因素是決定性的。而且蔚來和特斯拉的品牌之所以“出圈”，是因為其創(chuàng)始人李斌和馬斯克的個人IP極具特色，這是一個特別重要的方面。那么，傳統(tǒng)車企能否拿出一個具有可比性的IP呢？別說奇瑞，就是其他傳統(tǒng)車企也已經(jīng)走在了前面。都是這方面的缺失，沒有什么好的辦法。
所以，當感性因素上升到更重要的層面，引入奇瑞“醞釀”中的高端品牌(中端品牌的問題還不明顯)，能否為這些無形的價值提供更多的“高級感”？
這就是我想說的。奇瑞要想好，想好再做，不能把流程顛倒。如果先搞產(chǎn)品再推品牌，基本上是沒有機會的。首先要花錢打造品牌，做好IP背后的文化“軟實力”支撐，補能網(wǎng)絡、渠道、玩法、圈子等等，然后用產(chǎn)品開路。
最后，智能電動高端品牌的時間窗口太窄。目前除了韋小立做了一點入口，其他企業(yè)的機會都不好說。況且連大眾電氣化的轉型都步履蹣跚，豐田還在乎理念。奇瑞目前的中高端品牌至今還在“醞釀”，速度已經(jīng)慢了好幾個節(jié)拍。還有一點就是同時做這么多事情。這么多年一直無法專注于“一個品牌”的奇瑞，可以做個決定了。資源真的夠用嗎？
