縱觀這些年，外資品牌在中國汽車市場的優(yōu)勢顯而易見。日系車和德系車在競爭，其次是美系車，國產(chǎn)車競爭力比較低。然而，隨著汽車工業(yè)向智能化、電動化方向發(fā)展，市場上涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的智能電動車新品牌。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車品牌也在順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，快速實(shí)施電動化、智能化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

　　有一段時(shí)間，汽車市場彼此接近，熱鬧非凡。中國汽車制造業(yè)要想走到世界前列彎道超車，需要加大砝碼，在智能化、電氣化、數(shù)字化、低碳技術(shù)等方面全力以赴。從目前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的階段來看，智能電動車品牌已經(jīng)具備了先發(fā)制人的競爭優(yōu)勢。

　　智能汽車發(fā)展的黃金期來了嗎？

　　“十四五”期間，政府大力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級，倡導(dǎo)提升技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，推動汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。此外，在碳中和的戰(zhàn)略背景下，政策大力推動汽車電動化轉(zhuǎn)型。

　　同時(shí)，隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展。技術(shù)已經(jīng)成為推動汽車智能化發(fā)展的核心因素。

　　此外，智能電動車逐漸被消費(fèi)者接受，購買意愿逐漸加強(qiáng)。智能電動汽車在中國的消費(fèi)普及率和成熟度得到顯著提升，進(jìn)一步推動了智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車銷量從136.7萬輛增長至352.1萬輛，同比增長158%，較2020年有了質(zhì)的提升。同時(shí)，基于整體宏觀趨勢的影響，在行業(yè)、市場、用戶等諸多利好因素的推動下，基于我們對新能源汽車市場的長期研究和洞察，億歐智庫認(rèn)為，2025年新能源汽車有望突破1300萬輛，實(shí)現(xiàn)44%的市場滲透率。

　　隨著政策、科技的推動，以及消費(fèi)者接受度的提高等諸多有利因素，中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉睃S金發(fā)展期。2021年智能電動汽車銷量133.3萬輛，電動汽車智能化普及率達(dá)到37.9%，較2020年增長10.9%。

　　e智庫認(rèn)為，智能技術(shù)將不斷成熟，并將逐漸滲透到低端機(jī)型中。預(yù)計(jì)到2025年，智能電動汽車銷量將達(dá)到838.2萬輛，占整個電動汽車市場的61.7%。在智能電動車能夠普及的過程中，品牌之間的競爭將不可避免。

　　產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生變化，誰能走在前面？

　　在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的變革下，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生巨大的變化。隨著傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型和新品牌的不斷加入，行業(yè)競爭格局正在經(jīng)歷新一輪的“洗牌”。各路勢力都拿出了“看家本領(lǐng)”來打贏亂局。傳統(tǒng)汽車品牌利用自身產(chǎn)能高的優(yōu)勢，首先通過電氣化改造，生產(chǎn)新能源汽車，以保證在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，比如比亞迪、長城等品牌在新能源汽車銷量上占據(jù)領(lǐng)先地位。其次，通過打造核心技術(shù)，建立智能生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化升級。

　　新勢力品牌繼續(xù)沖擊傳統(tǒng)汽車品牌。從近兩年一些新動力品牌的銷量來看，2020年品牌間的銷量差距并不明顯，但2021年特斯拉銷量大幅增長，達(dá)到48.4萬輛，已經(jīng)拉開了與其他品牌的差距。特斯拉率先“占領(lǐng)”了市場。

　　小鵬、蔚來、理想是中國智能電動車“三巨頭”，2021年銷量超過9萬輛，但哪吒汽車2021年銷量7萬輛，同比增長361.7%，直追韋小立。零車也開始發(fā)力，同比增長278.6%，蓄勢待發(fā)。

　　但單從銷量來看，不足以描述目前智能電動車品牌的競爭格局。比如特斯拉、“威小李”等品牌擁有超高搭載率的自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，使其在智能化競爭中站穩(wěn)腳跟；比亞迪的電池技術(shù)也處于領(lǐng)先地位；吉利汽車的架構(gòu)體系也是其主要競爭優(yōu)勢。

　　e智庫認(rèn)為，智能電動車的品牌競爭集中在技術(shù)研發(fā)、電子電氣架構(gòu)、低碳理念、服務(wù)運(yùn)營、生態(tài)模式等方向。

　　首先，在智能化、電動化趨勢的驅(qū)動下，自動駕駛、智能駕駛艙、智能網(wǎng)聯(lián)等智能技術(shù)，以及三電系統(tǒng)、控制器等電動化技術(shù)成為品牌的核心競爭方向。其次，在碳中和的發(fā)展背景下，各品牌都將碳指數(shù)作為另一個競爭方向。此外，隨著智能電動車逐漸“移動化”，品牌更容易貼近用戶，服務(wù)運(yùn)營成為一大競爭方向。最后，由于汽車供需關(guān)系的變化，每個品牌建立一個供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)，品牌和生態(tài)伙伴的生態(tài)布局也會成為競爭的重要因素。

　　在日益激烈的競爭中，汽車品牌哪個品牌更有競爭力？目前的競爭方向在哪里？品牌如何通過自身的競爭優(yōu)勢建立壁壘？隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步，汽車品牌未來的競爭方向在哪里？誰將抓住發(fā)展的機(jī)遇？

　　基于以上思考，億歐智庫最近在寫【0x9A8B】。報(bào)告以智能電動車品牌為切入點(diǎn)，通過對各個品牌的研究，輸出當(dāng)前中國智能電動車品牌的發(fā)展現(xiàn)狀。通過建立指標(biāo)體系，對品牌競爭的維度進(jìn)行量化，對各個品牌的競爭力進(jìn)行評價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)對品牌競爭格局的深入研究，同時(shí)輸出相應(yīng)的觀點(diǎn)，洞察品牌競爭趨勢。以下是《2022中國智能電動汽車品牌競爭格局研究報(bào)告》的框架細(xì)節(jié)。

　　報(bào)告主要分為三部分，分別是智能電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀、智能電動汽車品牌競爭格局分析和智能電動汽車品牌競爭趨勢。

　　報(bào)告第一部分首先概述了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀形勢，然后梳理了推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心因素，如消費(fèi)需求、政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等。最后，基于以上分析和思考，確定報(bào)告的研究對象和研究范圍。

　　第二部分作為報(bào)告的核心內(nèi)容，將通過構(gòu)建品牌競爭力指標(biāo)體系，推導(dǎo)出中國智能電動汽車品牌競爭力指數(shù)的結(jié)果，并根據(jù)指數(shù)結(jié)果的橫向和縱向交叉分析，實(shí)現(xiàn)對智能電動汽車品牌競爭格局的深入研究。品牌競爭力的指標(biāo)體系將從市場、核心技術(shù)、戰(zhàn)略、運(yùn)營、生態(tài)五個維度進(jìn)行構(gòu)建。通過分析不同品牌在各個細(xì)分維度上的競爭關(guān)系，實(shí)現(xiàn)各個品牌在當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展中的優(yōu)劣勢以及核心競爭力的分析研究。

　　第三部分，基于第二部分的結(jié)果，分析汽車品牌未來的競爭趨勢。預(yù)測智能電動汽車產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展方向，以及未來的品牌核心競爭力。

　　該報(bào)告預(yù)計(jì)將于4月在www.iyiou.com官方網(wǎng)站公開發(fā)布。請注意。

　　e智庫誠邀智能電動車企業(yè)、協(xié)會、專家、研究機(jī)構(gòu)等參與其中，共同探討中國智能電動車品牌的競爭格局。更多信息交流合作，請點(diǎn)擊報(bào)名鏈接(https://shimo.im/forms/m4kML7OR6Gt5bbqD/fill)填寫報(bào)名信息，或聯(lián)系報(bào)告作者孫晨宇(sunchenyu@iyiou.com)。