豐田章男

    在這個(gè)浮躁的時(shí)代，總有一些另類的價(jià)值堅(jiān)守者。豐田汽車就是全球汽車領(lǐng)域的另類。

    當(dāng)眾多車企將目光投向了站上全球汽車舞臺(tái)中央，或者力爭(zhēng)成為全球第一大汽車集團(tuán)時(shí)，多年位居第一的豐田汽車卻做出了自己的選擇——退一步。

    2015年初，豐田汽車宣布：2015年度全球銷售目標(biāo)為1015萬輛，低于其2014年全球銷量1023.1萬輛。

    為什么身為賽車手的豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男，不踩油門，反而猛踩剎車呢？

    在規(guī)模、利潤和初心的選擇中，豐田選擇了后者。

    “豐田汽車已經(jīng)放棄了對(duì)銷量第一的追求，而是要以"回歸原點(diǎn)"的態(tài)度造更好的汽車。”豐田汽車中國執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征表示。豐田汽車2015年銷量目標(biāo)低于2014年一事，或許早在豐田員工意料之中。

    2015年，豐田章男一直在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)一大理念、三大原則，“"要在通過汽車創(chuàng)造富裕社會(huì)"的創(chuàng)業(yè)理念下，首先保證安全第一，其次是注重品質(zhì)，最后才是銷量及利益的前提下，讓豐田人共同制造更好的汽車”。豐田章男認(rèn)為，一味追求高增長(zhǎng)必將導(dǎo)致質(zhì)量下降，這樣也會(huì)周圍（社會(huì)）帶來麻煩。

    在不求增長(zhǎng)的豐田汽車眼中，什么才是更好的汽車？什么才是汽車業(yè)的未來？

    Mirai：節(jié)能環(huán)保世界

    Mirai（未來），是豐田汽車首款氫燃料電池車，它透露著豐田汽車對(duì)未來汽車世界的構(gòu)想。2014年12月15日，豐田汽車推出了全新四門家用轎車Mirai，售價(jià)6.2萬美元。這款氫燃料電池汽車，由氫和氧的化學(xué)作用作為動(dòng)力，排放的是純凈的水和熱量，而不是傳統(tǒng)的汽車尾氣。據(jù)了解，Mirai的氫燃料可續(xù)航300英里，從啟動(dòng)到每小時(shí)60英里只需9秒鐘。與普通電池不同，氫燃料可在10分鐘內(nèi)注滿。此外，Mirai還能充當(dāng)移動(dòng)發(fā)電站，連上其后備箱的插座，可為一個(gè)普通家庭提供大約一周的用電。

    “在日本上市一個(gè)月，Mirai日本首月訂單達(dá)1500輛，超出此前預(yù)計(jì)的400輛?！倍L(zhǎng)征說。事實(shí)上，如果產(chǎn)能供應(yīng)充足，Mirai全年銷量將會(huì)更高。按照計(jì)劃，今年Mirai將陸續(xù)在美國加州、新英格蘭推出。酷愛環(huán)保的加州，已經(jīng)向豐田汽車撥款4700萬美元，以便在加州建立28座（氫燃料）加注站。

    在外界看來，氫燃料電池汽車投資成本高、投資回報(bào)周期遙遙無期，但豐田汽車卻并不十分在意，豐田汽車更看重對(duì)社會(huì)的綜合價(jià)值。與時(shí)下受到追捧的純電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車更能在全社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排、降低污染。從全社會(huì)角度看，純電動(dòng)汽車會(huì)帶來更高的耗能、更高的污染產(chǎn)品。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的動(dòng)力來自于電，但將電能從外部輸入至電瓶要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換（電能首先要轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，使用時(shí)再將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能），每一次轉(zhuǎn)換都帶來能量損失。

    面對(duì)外界對(duì)氫燃料電池汽車的質(zhì)疑，豐田汽車高級(jí)副總裁卡特爾說：“（美國總統(tǒng)）林肯曾說過，預(yù)測(cè)未來的最佳方式就是去創(chuàng)造它，這就是豐田汽車目前正在做的事情?！必S田章男則毫不猶豫地說：“15年前，他們對(duì)混合動(dòng)力汽車普銳斯說過同樣的話，打那以后，如果你把我們所有的混合動(dòng)力品牌都算在內(nèi)，我們已經(jīng)賣出了700萬臺(tái)車了?！?

    汽車節(jié)油之路

    “一直以來，豐田汽車選擇兩條路——"擺脫石油"之路和節(jié)油之路?！倍L(zhǎng)征表示。

    普銳斯，是豐田汽車在節(jié)油路上代表作。

    1997年，豐田汽車推出了全球首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車型——普銳斯。當(dāng)時(shí)，美國正在全球宣稱“純電動(dòng)汽車是未來汽車的發(fā)展方向”，歐洲汽車業(yè)則將目光投向了柴油車。豐田汽車力辟蹊徑走了一條混合動(dòng)力汽車之路。

    當(dāng)普銳斯在全球開辟出混合動(dòng)力汽車新天地后，豐田汽車加快了在中國推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的步伐。豐田章男曾明確表示：豐田汽車將在“十二五規(guī)劃”期間，開發(fā)搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛，并力爭(zhēng)在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。2012年，豐田汽車在江蘇常熟設(shè)立研發(fā)中心TMEC，此后一直忙于在常熟進(jìn)行混合動(dòng)力系統(tǒng)以及傳統(tǒng)動(dòng)力總成在本地化生產(chǎn)的前期準(zhǔn)備。據(jù)悉，豐田汽車將在中國全面推進(jìn)戰(zhàn)略型新能源車型的研發(fā)。

    在謀求混合動(dòng)力汽車國產(chǎn)的同時(shí)，豐田汽車加快了傳統(tǒng)汽車的節(jié)能之路。2014年7月30日，豐田（常熟）零部件有限公司（簡(jiǎn)稱“TMCAP”）正式開業(yè)，并宣布將首次在日本之外生產(chǎn)CVT變速箱。豐田驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)括部主查飯島祥浩表示,豐田新一代S-CVT無級(jí)變速箱專門針對(duì)中國消費(fèi)者需求和中國的道路環(huán)境進(jìn)行開發(fā)和調(diào)校。豐田1.6升CVT車型油耗從現(xiàn)款的6.9L/100km，改良至新一代S-CVT的5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。隨著CVT變速箱的國產(chǎn)，豐田汽車未來國產(chǎn)車型在提升動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)雙降（降低油耗、降低成本）。

    豐田副社長(zhǎng)、TMCAP董事長(zhǎng)須藤誠一表示，2015年一汽豐田全新卡羅拉和廣汽豐田雷凌將搭載首批為中國市場(chǎng)打造的國產(chǎn)S-CVT技術(shù)變速箱，并且計(jì)劃未來把S-CVT逐步搭載到更多中型及緊湊型車輛上。

責(zé)任編輯：張娣