日前，國美控股集團(tuán)（下稱“國美”）與汽車數(shù)字零售服務(wù)商車勢公司達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。國美與車勢公司將在汽車流通領(lǐng)域建立長期的獨(dú)家戰(zhàn)略合作，并計(jì)劃于2020年年底前，共同建立800家“買車車嚴(yán)選店”。

車勢科技成立于2016年，至今已公布四輪融資，其中最近的A+輪1000萬元融資于2018年6月完成，投資方正是國美資本。據(jù)了解，車勢科技業(yè)務(wù)覆蓋B、C兩端，在B端，通過提供解決方案幫助汽車廠商、經(jīng)銷商、新零售商減少庫存壓力，降低運(yùn)營成本。在C端，車勢通過線上或線下場景選購汽車，并為用戶提供用車指導(dǎo)、故障解決、一對一私教等功能。

在車勢科技的合作名單中還有另一家汽車新零售企業(yè)。6月，毛豆新車網(wǎng)與車勢科技達(dá)成合作，雙方將共同推進(jìn)線下汽車零售門店的輕量化與智能化進(jìn)程，并在構(gòu)建汽車數(shù)字化零售平臺方面展開全方位合作。

對于和國美合作線下門店，車勢公司董事長陳昊星表示：“買車車嚴(yán)選店的推出，旨在為消費(fèi)者提供購車新方式?！?/strong>

對于此次獨(dú)家戰(zhàn)略合作，國美表示：“國美正在著力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)能力，賦能線下運(yùn)營，成為以線上交易、線下體驗(yàn)的共享零售模式。線上打造產(chǎn)品、連接和數(shù)據(jù)能力，線下注重場景化，主題化，專業(yè)化，一體化，及時性的落地運(yùn)營服務(wù)?！?/span>

2017年，“汽車新零售1.0”模式大熱，國美就曾經(jīng)以國美在線平臺為主陣地參與其中，但最后卻不了了之。2017年11月，億歐汽車曾報(bào)道國美在線官方網(wǎng)站上多家整車銷售的店鋪已經(jīng)關(guān)閉，只有后市場服務(wù)還在正常運(yùn)營。當(dāng)時億歐汽車得到的說法是，國美在線汽車業(yè)務(wù)正在轉(zhuǎn)型調(diào)整。然而一年過去了，至今整車板塊都未再上線。

當(dāng)時，國美信心勃勃進(jìn)入汽車零售領(lǐng)域時，將自己定義為新的汽車經(jīng)銷商的管理公司，即通過以平臺形式對現(xiàn)有的銷售體系賦能，將體系向上轉(zhuǎn)移，國美汽車除了作為一個線上平臺還承載著供應(yīng)鏈管理的職能。

但國美在線上的汽車店鋪銷量并不理想，由于早年企業(yè)“內(nèi)斗”而錯失了在電商領(lǐng)域發(fā)力的機(jī)會，以至于國美多年積累的經(jīng)營能力主要仍然在于線下。

說起線下嚴(yán)選店，這似乎成了汽車新零售的“新變種”，也是2018年汽車新零售平臺發(fā)力的業(yè)務(wù)。瓜子二手車、人人車紛紛加碼直營嚴(yán)選店模式，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這類線下店的造價不菲。

億歐汽車認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車零售公司布局線下嚴(yán)選店的優(yōu)勢在于提供流量的利用率，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利期已過，線下流量還未被互聯(lián)網(wǎng)平臺收入囊中，其建立線下門店主要為了線上流量的高效轉(zhuǎn)化與線下流量增量的獲取，但資本留給它們的時間已經(jīng)不多了。對于國美這種更重線下的傳統(tǒng)企業(yè)來說，線下門店的運(yùn)營它們手到擒來，但新零售模式中最重要的用戶與交易數(shù)據(jù)的獲取、分析、應(yīng)用能力是它們的短板。

如今也走上了自建線下門店的重資產(chǎn)路線，是否是與當(dāng)時“賦能經(jīng)銷商”的初心“背道而馳”？不過國美的線下運(yùn)營管理能力大概率比互聯(lián)網(wǎng)能力突出，加之與數(shù)據(jù)公司的合作，是其在新車新零售領(lǐng)域的一次新嘗試。