自行車發(fā)明至今已有200年的歷史，期間經(jīng)歷了數(shù)次歷史性的改變終于成為現(xiàn)在我們常見的自行車的樣子。各位有沒有人知道自行車到底經(jīng)歷了哪些版本呢？下面小編就給大家聊一聊自行車的各種奇異造型。

1818年，一位名叫卡爾·德萊斯的德國(guó)護(hù)林員為了能加快巡林的速度，靈機(jī)一動(dòng)，發(fā)明了自行車。

這輛自行車沒有踏板，沒有車閘，甚至連車把都很簡(jiǎn)陋，一點(diǎn)都不像今天的自行車，倒更像一匹小木馬。而它騎起來(lái)則活脫脫是一個(gè)有座位的滑板車——腳點(diǎn)一下地面，再抬起來(lái)，車輪就向前滑一段。

自行車剛問世的時(shí)候并不受歡迎，人們不相信僅憑兩個(gè)輪子，腳不沾地就能保持平衡，而且，當(dāng)時(shí)的道路遠(yuǎn)不及今天這樣平坦，騎著“小木馬”在泥濘又崎嶇的道路上行駛，實(shí)在是太顛簸了。

終于有踏板了

1839年，蘇格蘭鐵匠柯克帕特里克·麥克米倫，制造了第一輛有踏板的自行車。踏板的位置雖然在前輪兩側(cè)，但由一根鏈條與后輪相連。靠踏板總歸比靠雙腳快多了，但全程腳不沾地，也使控制平衡變得吃力。

當(dāng)麥克米倫騎著它吃力地穿過人群時(shí)，因?yàn)槎汩W不及撞到了一個(gè)孩子。然后，這輛具有劃時(shí)代意義的自行車就摔壞了——可見它還不太結(jié)實(shí)。

前輪大，后輪小

1861年，法國(guó)馬車制造商皮埃爾·米肖將踏板移到前輪上，讓騎車變得輕松了許多。

但是，由于踏板直接與前輪相連，踏板每轉(zhuǎn)一圈，車輪也就跟著轉(zhuǎn)一圈，所以要想騎得更快，車輪就必須越大越好，這樣每轉(zhuǎn)一圈行駛的距離才更長(zhǎng)。

于是前輪做得越來(lái)越大，甚至出現(xiàn)了直徑1.5米的車輪!為了節(jié)約重量，后輪的尺寸不得不三番五次地縮小。

前輪大后輪小的造型在今天看來(lái)十分滑稽，但在19世紀(jì)70年代，這種自行車在酷愛冒險(xiǎn)的年輕人當(dāng)中風(fēng)靡一時(shí)。不過，騎它可有點(diǎn)費(fèi)勁：首先，你需要一個(gè)朋友幫你推上車座，或者自己助跑，跳上車座;之后你就默默祈禱一路平坦吧，因?yàn)轭嶔さ牡缆窌?huì)讓你在車座上飛起來(lái)，搞不好還會(huì)摔下來(lái)。

這樣驚險(xiǎn)的騎行讓上了年紀(jì)的人們心有戚戚，他們還是希望安全第一，所以更青睞四輪車或者三輪車。這些車子騎起來(lái)非常平穩(wěn)、安全，只是沒有車閘。不過，當(dāng)一輛自行車的騎行速度還趕不上步行的時(shí)候，誰(shuí)還需要車閘呢?

速度與安全能夠兼得

速度與安全就不能兼得嗎?當(dāng)然不是。

1885年，一款名叫“流浪者”的自行車出現(xiàn)了，它跟現(xiàn)在的自行車沒什么兩樣：踏板通過鏈條與后輪相連，前輪上有一個(gè)稍大的齒輪圈，后輪有一個(gè)稍小的。這意味著每踩一次踏板，車輪可以轉(zhuǎn)好幾圈，所以車輪不需要那么大了。

這種新型的自行車又快又安全，造價(jià)也不貴，美中不足的是，由于橡膠輪胎是實(shí)心的，騎起來(lái)感覺有些顛簸。

1889年，英國(guó)的一位獸醫(yī)約翰·鄧祿普為了讓兒子能舒適地騎車，把澆花用的橡膠管纏繞在車輪上，中空的橡膠管果然有效!這就是現(xiàn)代車輪的雛形。

從19世紀(jì)90年代開始，自行車成為最流行的交通工具。

各領(lǐng)風(fēng)騷幾十年

1904年，深諳自行車制造技巧的萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機(jī)。早期的飛機(jī)應(yīng)用了許多自行車的力學(xué)原理，甚至可以說，它就是一輛帶翅膀的自行車。

1908年，亨利·福特制造了第一輛汽車。隨著越來(lái)越多的汽車在公路上馳騁，自行車漸漸失去了霸主地位。

現(xiàn)如今自行車已經(jīng)失去了往日霸主的地位，汽車成為主流交通工具。但是未來(lái)呢?未來(lái)的事情可不好說，別看如今汽車滿大街跑，但自行車仍然很流行，也許有一天，自行車重新統(tǒng)治公路了呢。